التصنيف: سيارات

يتزايد الاهتمام بمصادر الوقود البديلة للجرارات التي تساعد على تجنب التلوث الثقيل بالديزل ، ونظراً لاستخدامها على نطاق واسع كسماد زراعي ، فقد تكون الأمونيا مجرد مرشح رئيسي. قامت شركة Amogy الناشئة التي تتخذ من بروكلين مقراً لها بفتح أرضية جديدة مهمة في هذا المجال ، حيث قامت بتركيب نظام الطاقة عديم الانبعاثات لجرار John Deere لصنع أول مسارات على الإطلاق كمركبة ثقيلة تعمل بالطاقة الأمونيا.

لقد رأينا عددًا من مفاهيم المركبات المثيرة للاهتمام والتي تهدف إلى الحد من التلوث الناتج عن الجرارات. يتضمن ذلك عددًا من الخيارات الكهربائية ، والتي يُزعم بعضها أنها أذكى الجرارات في الغرفة ، وحتى تلك التي تعمل بالميثان التي يُزعم أنها تنبعث منها نسبة 80 في المائة أقل من ثاني أكسيد الكربون.

بدأت الأمونيا كمصدر للوقود في الظهور بشكل واعد عبر بعض وسائل النقل ، بما في ذلك الشحن والطيران. تظل الأسئلة المهمة حول الطريقة الأكثر فاعلية لاستخراج الطاقة من الأمونيا ، وكيف يمكننا تنظيف العمليات كثيفة الاستهلاك للطاقة التي ينطوي عليها إنتاجها ، لكن Amogy تعتقد أن تقنيتها مهيأة للاستفادة من إمكاناتها الهائلة.

يتكون نظام الطاقة الخاص بها من خزان لتخزين الأمونيا في صورة سائلة ، يتم تغذيتها في وحدات تكسير “عالية الكفاءة” تقسمها إلى نيتروجين وهيدروجين. الهيدروجين الناتج هو ما يدير خلية وقود النظام ، والتي يقول Amogy إنها يمكن أن توفر طاقة مستمرة لعدة ساعات في كل مرة. تقول الشركة إن حلها يوفر خمسة أضعاف كثافة الطاقة على مستوى النظام لبطارية ليثيوم أيون ، بأكثر من 700 واط / كجم.

تم دمج نظام الطاقة هذا في جرار John Deere القياسي مع القدرة على تنفيذ مهام الزراعة العادية ، ولكن بدون الانبعاثات المعتادة. يقول Amogy إن الجرار أخذ في عدة رحلات مع إعادة التزود بالوقود بينهما ، وهو ما يلاحظ أنه سريع وبسيط مثل التزود بالوقود بالوقود في سيارة تقليدية.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Amogy Seonghoon Woo: “يسعدنا أن نعرض حل طاقة الأمونيا عديم الانبعاثات الخاص بنا في العمل في جرار لأول مرة على الإطلاق”. “الأمونيا هي وقود قابل للتطبيق منعدمة الانبعاثات لجميع المركبات الثقيلة ، ولكن خاصة الزراعة والزراعة ، حيث تم استخدام المواد الكيميائية المتاحة بسهولة كسماد لعقود. ”

وتقول الشركة إن التحسينات التكنولوجية خلال العام الماضي قد شهدت زيادة بمقدار 20 ضعفًا في قدرة الطاقة لنظام الطاقة الذي يعتمد على الأمونيا. وهي ترى في عرض الجرار هذا خطوة أولى مهمة في جهودها لإزالة الكربون من وسائل النقل الثقيلة الأخرى مثل النقل بالشاحنات والشحن ، مع التخطيط لمزيد من العروض التوضيحية في العام المقبل.

“بينما نواصل عملنا لقيادة الابتكارات في حلول الوقود القائمة على الأمونيا ، يعتقد فريق Amogy أن هذا العرض التوضيحي والمستقبل ، بما في ذلك شاحنات الفئة 8 وسفن الشحن التي سيتم عرضها في الأشهر الـ 12 المقبلة ، سوف تسرع من اعتماد الأمونيا باعتبارها وقود الجيل القادم لاستبدال محركات الديزل الملوثة بحل خالٍ من الانبعاثات بين قطاعات صناعة النقل وشركاء الاستثمار “.

مصدر: أموجي

مثل الكثير من ماركات السيارات الأخرى في جميع أنحاء العالم ، تعمل Buick على التراجع عن برنامجها للكهرباء ، مع خطط لتصبح كهربائية بالكامل بحلول نهاية العقد. أظهر طراز Enspire 2018 وغيره من السيارات التجريبية السابقة أن العصر الكهربائي يجب أن يتعامل مع تصميم Buick جيدًا حقًا ، وأن Wildcat EV الجديدة كليًا تعمل على تطوير هذه القصة. قد يكون أحدث مفهوم كهربائي من Buick هو الأكثر لفتًا للانتباه حتى الآن ، وهو منحوتة مشدودة تبدو جاهزة للاندفاع في كل جزء بشراسة ولكن بشكل جميل مثل العشاء الذي يحمل الاسم نفسه.

لقد جعلت Buick شيئًا من العادة الحديثة في إنشاء سيارات مفهوم تبدو أفضل بكثير من أي إنتاج Buick اعتدنا على رؤيته على الطريق ، و Wildcat EV هي أحدث عضو في هذا الطاقم. إذا أثبتت Wildcat أنها ذات مغزى في معاينة خطط العلامة التجارية كما تقترح Buick ، ​​فإن الكهرباء ستجلب بعض الإثارة الجادة إلى الدروع الثلاثية المعاد تصميمها.

عصر جديد ، شعار جديد: تقفز دروع بويك من سجنها الدائري وتصطف بدقة بجانب بعضها البعض على أنف وذيل أحدث سيارات بويك الاستعراضية. يشير تصميم الشعار الجديد إلى بداية حقبة جديدة في التصميم والتكنولوجيا ، وتقول Buick إن الموديلات الجديدة ستبدأ في ارتداء العلامة التجارية المحدثة العام المقبل.

بين شعارات الدروع الثلاثية الأمامية والخلفية ، تعد Wildcat واحدة من تصميمات السيارات التي تمثل ببساطة حركة نقية غير مصفاة. إنها حقًا قطة كبيرة جاهزة للانقضاض على فريستها ، والفريسة هي أي امتداد من الأسفلت الأملس المفتوح على مصراعيها. إن قاعدة العجلات الطويلة ، والجزء الخلفي القصير المتدلي ، والأحجام الجانبية على شكل إسفين ، وخط السقف الخلفي الخلفي ، كل ذلك يعزز الشعور بأن السيارة جاهزة للانطلاق بعيدًا عن الأنظار.

أولى فريق تصميم Buick اهتمامًا خاصًا للواجهة الأمامية ، وحدد ملامح الوجه بشكل أفضل من الواجهة الأمامية المنحوتة بشكل أكثر تجريدًا في مفهوم Electra 2020. كما هو الحال في إلكترا ، تدعم الشبكة السفلية المتينة شبه المنحرفة تجعدًا علويًا حادًا يميل طريقه إلى تجاويف جانبية مطوية أسفل المصابيح الأمامية الحادة. لكن هذا التطور يتميز بمزيد من التفاصيل في منطقة الشبك الأمامي ، والزعانف والمآخذ ، والمصابيح الأمامية لجهاز الإسقاط LED الدقيقة للغاية. كل ذلك يأتي معا بشكل جميل جدا. قد يكون لها لمسة كبيرة للغاية بالنسبة للعصر الكهربائي ، لكننا نجد أن اللحية الصغيرة رائعة إلى حد ما ، والشارة الجديدة تبدو وسيمًا تقف بفخر فوق تجعد الأنف الأنيق.

يمكن القول إن النهاية الخلفية أكثر دراماتيكية من المقدمة بفضل المصابيح الخلفية الحادة ذات العلامات الكبيرة الحجم التي تتسلق جنبًا إلى جنب مع أعمدة C بجوار النافذة الخلفية. يؤدي تجعيد حاد آخر إلى إنشاء منصة لتسليط الضوء على الشعار الجديد مرة أخرى ، ويتدحرج مركز الكتلة الذي يشبه ربع القمر إلى أرجل ربع لوحة حادة لإكمال عرض فراق مميز للغاية.

بويك / جنرال موتورز

هناك نقطة تصميم أخرى تواصل تطورها من مفهوم إلكترا وهي تصميم الباب غير التقليدي. عززت Buick الأبواب المزدوجة المعتادة المتأرجحة بألواح سقف قابلة للرفع تعمل على توفير مساحة أكبر للدخول والخروج بشكل أكثر سلاسة من الداخل 2 + 2. المقصورة نفسها عبارة عن مجموعة من أجرة السيارة النموذجية – مقاعد غريبة وهيكلية ؛ رقمنة جادة عن طريق الأدوات الرقمية التي تتدفق مباشرة إلى شاشة اللمس المركزية ، تكملها شاشة وحدة تحكم منخفضة ؛ وحدة تحكم مركزية كاملة الطول تقسم صفين من المقاعد ؛ و “عناصر عائمة بصريًا تهدف إلى إبراز إحساس المقصورة بخفة الوزن ورحابتها”.

يعد Wildcat أيضًا نموذجيًا تمامًا لسيارة ذات مفهوم مستقبلي ، حيث يتم تحميل Wildcat بتقنية الورق مثل AI ، والقياسات الحيوية ، ووضع Zen Mode الذي ينشط معدل ضربات القلب والذي يخفت الإضاءة ويبدأ تدليك المقعد ويشتت العلاج العطري.

بويك / جنرال موتورز

القط الوحشي قيمة التعريض من الواضح أنها كهربائية ، لكن بويك لا تذكر مواصفات توليد القوة ، سواء كانت حقيقية أو متخيلة.

إلى جانب Wildcat EV ، أعلنت Buick أيضًا هذا الأسبوع أنها تخطط لتقديم أول سيارة كهربائية إلى سوق أمريكا الشمالية في عام 2024 في طريقها لتطوير محفظة كهربائية بالكامل بحلول نهاية العقد. قد ترتدي طرازات Buick الكهربائية بعضًا من مظاهر Wildcat الرائعة عالية السرعة ولكنها ستحمل لوحة “Electra”.

قال شارون جاوتشي ، المدير التنفيذي لشركة Global Buick و GMC Design: “ستتبنى منتجاتنا القادمة لغة تصميم جديدة تؤكد على المظهر الأنيق والديناميكي والمستقبلي”. “ستدمج الأجزاء الخارجية لدينا حركات سلسة تتناقض مع التوتر لنقل الحركة. ستوازن التصميمات الداخلية بين التصميم الحديث والتقنيات الجديدة والاهتمام بالتفاصيل لإثارة الدفء والتجربة الحسية الغنية.”

بويك

ستكون خطط Buick للكهرباء أكثر قوة في الصين ، حيث تخطط للكشف عن سيارتين EVs هذا العام وخمسة بحلول عام 2025. سيظهر الشعار الجديد أيضًا في الصين ، لكن السوق يحصل على معاينة مفهومه الخاص للمستقبل الكهربائي عبر Shanghai- مصممة ، أقرب إلى الإنتاج Electra-X SUV. استنادًا إلى منصة Ultium من جنرال موتورز ، فإن Electra-X أكثر هدوءًا من Wildcat أو مفاهيم Electra الأصلية ولكنها لا تزال مدهشة ورياضية. في الواقع ، كان انطباعنا الأول أنها تبدو أجمل لوتس SUV من بويك. يمكنك رؤية المزيد من مفهوم Electra-X في المعرض.

مصادر: بويكو بويك الصين

توشك خدمة سيارات الأجرة الآلية التجارية المستقلة بالكامل مع عدم وجود سائقين احتياطيين على الإطلاق في سان فرانسيسكو ، بعد أن أصدرت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) أول تصريح نشر بدون سائق إلى شركة Cruise التابعة لشركة جنرال موتورز.

يمثل هذا التصريح المرة الأولى التي يُسمح فيها للروبوتات باستقبال العملاء الذين يدفعون الثمن دون الاحتفاظ بسائق احتياطي على متنها للتعامل مع المواقف الصعبة التي لم يكن الذكاء الاصطناعي جاهزًا للتعامل معها بعد.

وفقًا لـ CPUC، “قد تقدم كروز خدمة الركاب لعامة الناس في أسطولها المكون من 30 مركبة كهربائية بالكامل بدون وجود سائق أمان في شوارع مختارة في سان فرانسيسكو بسرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة ، من الساعة 10 مساءً إلى 6 صباحًا يوميًا عندما يكون الطقس لا تشمل الظروف هطول الأمطار الغزيرة أو الضباب الكثيف أو الدخان الكثيف أو البرد أو الصقيع أو الثلج. يُسمح للرحلة البحرية بجمع أسعار هذه الجولات ولكن لا يمكنها تقديم رحلات مشتركة بين الركاب من أطراف مختلفة في هذا الوقت “.

لا تشمل “الشوارع المحددة” المعنية حاليًا وسط مدينة سان فرانسيسكو ، ومن الواضح أنه تم اختيار الساعات المسموح بها لإبقاء هذه الأشياء بعيدًا عن الشارع عندما يكون هناك الكثير من السيارات على الطريق. يُحظر حاليًا استخدام الركوب المشترك لمحاولة طمأنة الركاب بأنهم في مأمن من الاعتداءات والمضايقات من الركاب الآخرين.

تمت الموافقة على الاقتراح على الرغم من اثنين من المخاوف التي أثيرت في عملية التشاور العام. اشتكت Disability Rights California من فشل الخدمة في تلبية احتياجات بعض فئات الإعاقة ، نظرًا لأنها لا توفر حاليًا مركبات يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة أو أدوات مساعدة للأشخاص ضعاف السمع والصم المكفوفين.

كما أعربت وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو عن قلقها من أن مركبات كروز ذاتية القيادة قامت أحيانًا بعمليات نقل الركاب وإنزال الركاب دون العثور على مكان قانوني للتوقف ، والتوقف في ممر سفر نشط وتعطيل حركة المرور الأخرى – لكن كروز أشار إلى ذلك كمركبات تجارية ، يُسمح لسيارات الأجرة بالقيام بذلك عند “الضرورة المعقولة”.

في النهاية ، تعتقد المدينة أن سيارات الأجرة الكهربائية المستقلة ستجعل الشوارع أكثر أمانًا وأنظف الهواء ، مع حماية سلامة الركاب وتحسين الوصول إلى وسائل النقل ، خاصة للمحرومين.

ستبدأ Cruise في طرح الخدمة تدريجياً ، وتتوقع الشركة توسيع أسطولها والتقدم للحصول على قدرات موسعة في الوقت المناسب.

مصدر: رحلة بحرية

عالم الشاحنات الثقيلة مليء بالقدرات القصوى وآثار الأقدام الضخمة ، مثل تلك الموجودة في سيلفرادو 2022 من شيفروليه سيلفرادو 2500. إنها شاحنة بيك أب في الساحة تزن 3/4 أطنان يمكنها سحب ما يصل إلى 18500 رطل (8،391 كجم) ، و يتم تقديمه في مجموعة متنوعة من التكوينات.

مثل معظم الشاحنات من فئة 2500 – والتي تشمل أيضًا فورد F-250 ورام 2500 – فإن سيلفرادو 2500 ضخمة ، ويزن أكثر من 8500 رطل (3856 كجم) ويبلغ ارتفاعها أكثر من 80 بوصة (203 سم). هناك كابينة عادية (مفردة) ، ومقصورة مزدوجة (تضيف مقعدًا خلفيًا) ، وكابينة طاقم (أربعة أبواب كاملة). تختلف أطوال الأسرة من قصيرة نسبيًا (82.8 بوصة ، 210.3 سم) إلى طويلة (98.4 بوصة ، 249.9 سم).

في لمحة

• شاحنة HD قادرة للغاية ومتعددة الاستخدامات
• محرك الديزل ضخم ، لكنه يقود مثل السيارة
• نظرة صلبة من الداخل والخارج
• الكثير من الحيل المفيدة للاستخدام اليومي المريح

شيفروليه سيلفرادو 2500HD 2022 هي جزء من سيلفرادو من الجيل الرابع ، وهي مجموعة شاحنات كاملة الحجم من قسم شيفروليه في جنرال موتورز. حيث يوفر سيلفرادو 1500 إمكانات استخدام يومية جيدة لمعظم مالكي الشاحنات العاديين ، يضيف 2500 ترقيات للخدمة الشاقة (HD) لمزيد من القدرات.

اعتمادًا على المعدات المعنية ، يمكن لسيارة سيلفرادو 2500HD 2022 السحب في أي مكان من 14500 إلى 18500 رطل (6577 إلى 8391 كجم). يكمن معظم الاختلاف بين الأرقام المنخفضة والأعلى في اختيار المحرك. تشمل المحركات محرك بنزين V8 سعة 6.6 لتر مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ينتج هذا المحرك 401 حصانًا (كيلوواط) و 464 رطل قدم (نيوتن متر) من عزم الدوران ، ويعتبر المحرك “الأساسي” لهذه الشاحنة.

خيار الترقية هو محرك توربيني V8 سعة 6.6 لتر ينتج 445 حصانًا (كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 910 رطل قدم (نيوتن متر). يقترن هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات يعد مفتاحًا لقدراته. يتوفر الدفع بالعجلات الخلفية بشكل قياسي مع سيلفرادو 2500 ، ويتوفر الدفع الرباعي لجميع مستويات القطع وأي خيار من خيارات المحرك.

آرون توربن / ريادة الأعمال اليوم

في الماضي ، قمنا بقيادة هذا الجيل من الشاحنة بمحركها الذي يعمل بالبنزين. إنه محرك جيد مع قدر كبير من السحب ، لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات يعني أنه لا يمكنه الحصول على أكثر من 14 ميلا في الغالون (16.8 لتر / 100 كيلومتر) على الطريق السريع دون الكثير من الإقناع والحظ. ومع ذلك ، كان لدينا محرك الأقراص الأخير هذا 2022 سيلفرادو 2500 بمحرك ديزل 6.6 لتر وزميله 10 سرعات. لقد كان أداءها أفضل بكثير ، حيث وصلت إلى ما يقرب من 20 ميلا في الغالون (11.8 لتر / 100 كيلومتر) في اختبار الطريق السريع لدينا. تم اختبار كلاهما بدون حمولة وبوجود السائق فقط في الكابينة. سوف تختلف المسافة المقطوعة حسب الارتفاع والرياح المستعرضة والحمل بالطبع.

وتعني هذه الكفاءة الأفضل في استهلاك الوقود أيضًا مزيدًا من القطر ، بالطبع ، مع تمتع الديزل بقدرة سحب أعلى من خياري المحرك. تم تصنيف الحمولة عند 4000 رطل (1،814 كجم) في أي من التكوينين. لمزيد من الراحة ، توفر شفروليه الباب الخلفي Multi-Flex المتوفر في جميع مستويات تجهيزات Silverado 2500. يفتح هذا الباب الخلفي بعدة طرق لتوفير وصول أسهل ، وإمكانيات الدخول / الخروج والتعامل مع الحمولة للشاحنة. إنها نسخة مباشرة من الباب الخلفي MultiPro من GMC.

آرون توربن / ريادة الأعمال اليوم

في حين أن شيفروليه سيلفرادو 2500HD 2022 ضخمة الحجم وسميكة مع الكتلة ، إلا أنها سهلة القيادة بشكل مدهش. يسمح محرك الديزل V8 سعة 6.6 لتر ونظامه الأوتوماتيكي بـ10 سرعات بتسارع يشبه السيارة بفضل التروس الإضافية. لا تزال القدرة على المناورة تشبه الحافلة ، بالطبع ، لأنها شاحنة كبيرة جدًا ، لكنها مدعومة بنظام الكاميرا الممتاز من شفروليه. يمكن الحصول على كل من الكاميرات الخلفية والكاميرات ذات الرؤية 360 درجة ، بالإضافة إلى نظام القطر المتقدم الذي يوفر 15 عرضًا للكاميرا لإلقاء نظرة على مقطورة مرفقة وحولها و “من خلالها”. يوجد أيضًا تطبيق لإعداد ملفات تعريف المقطورة للشاحنة ، وقوائم فحص ما قبل النقل لسلامة المقطورة ، وما إلى ذلك.

كسائق يومي ، فإن 2022 سيلفرادو 2500 هي أفضل ما يمكن أن تحصل عليه شاحنة ضخمة. هذا يعني أنها رحلة لطيفة على الطريق ، لكنها تكون مزعجة عندما لا تكون تحت الحمل ، ويصعب العثور على موقف سيارات ، وليست ذكية للغاية في جميع أنحاء المدينة. هذه الشاحنة مصممة للعمل ، وليست للتجول … لكنها مناسبة لهذه الوظيفة ، عند الحاجة.

عند السحب أو القطر ، يأتي سيلفرادو 2500HD بمفرده. القيادة سلسة ، والتسارع والكبح واثقان ، ويقدم التوجيه ردود فعل كافية لتتبع ما يحدث للمقطورة.

آرون توربن / ريادة الأعمال اليوم

ربما يكون أكبر جانب سلبي لـ 2500HD هو افتقارها إلى صقل التكنولوجيا الفائقة بشكل عام بالمقارنة مع منافسيها في ديترويت. تتمتع كل من رام وفورد بتصميمات داخلية محدثة وراحة أكثر بشكل عام. لكن شيفروليه لا تتراخى ، مع مقاعد فسيحة بشكل كبير وخيارات تخزين جيدة والكثير من التقنيات للعمل. يعد نظام المعلومات والترفيه في سيلفرادو 2500 جيدًا – مع أحدث ما تقدمه شفروليه – ولكن قد يكون بطيئًا بعض الشيء في بعض الأحيان ، وقد يستغرق العثور على بعض الأشياء غير المتعلقة بالاستخدام اليومي ، مثل الإعدادات والتكوينات ، بعض الوقت.

نعتقد أنه بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى شاحنة قوية تعمل ، فإن 2022 شيفروليه سيلفرادو 2500HD هي خيار رائع. إنه يقود بشكل جيد للغاية ، ولديه حزم خيارات جيدة ، وأرقام كبيرة في عمود قدراته. تبدأ الأسعار من حوالي 43500 دولار أمريكي وتتراوح حتى 80000 دولار أمريكي. تراوح نموذج الاختبار الخاص بنا ، في طراز High Country ، بحوالي 74500 دولار مع التسليم.

صفحة المنتج: 2022 شيفروليه سيلفرادو HD

لقد استغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً مما كان متوقعًا ، لكن مرسيدس-بنز EQV ازدهرت في عربة الكارافان الأنيقة والقادرة على توفير الكهرباء بالكامل والتي كان دائمًا من الممكن أن تكون. بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من ظهورها لأول مرة ، تضع EQV الأساس لسلسلة شاحنات الكارافانات الكهربائية الجديدة من شركة Tonke الهولندية المتخصصة في RV. يقود Tonke EQV Touring الرائد والمعسكرات بطاقة بطارية خالصة ، ويستوعب بشكل مريح أسرة مكونة من أربعة أفراد ، ويطبخ العشاء بالداخل أو بالخارج في مطبخ دوار متعدد الاستخدامات.

يوضح Tonke أنها أرادت منذ فترة طويلة تجميع عربة كهربائية بالكامل وكانت تنتظر فقط السيارة المناسبة. بعد اختبار EQV ، أدركت أن السيارة المناسبة قد وصلت.

تصدر مرسيدس فاتورة EQV كأول شاحنة كهربائية فاخرة في العالم ، وبمدى تقديري يصل إلى 226 ميلاً (363 كم) وبنية متوسطة الحجم متعددة الاستخدامات تتسع لما يصل إلى ثمانية أشخاص ، لطالما بدت EQV المرشح المثالي لشاحنة المصنع لتصبح أوروبا شاحنة الكارافانات الكهربائية الأكثر قدرة ، وربما حتى أول عربة نقل كهربائية لاقتحام التيار الرئيسي. يمتلك EQV نطاقًا أكبر من Vauxhall Vivaro-e ، ومساحة أكبر وإمكانية تحويل (ومدى) أكبر من Nissan e-NV200 ، ومجموعة نقل الحركة الكهربائية في المصنع التي لا تتطلب تحويل ما بعد البيع. إنها أيضًا سيارة MPV لطيفة للغاية محملة بميزات قياسية ومتاحة مثل نظام المعلومات والترفيه MBUX بحجم 10.3 بوصة مع التحكم الصوتي ، والصوت المحيطي من Burmester ، ومجموعة مساعدة السائق مع الميزات القياسية والمتاحة التي تشمل Distronic Active مسافة المساعدة ، ومساعدة النقطة العمياء ، 360 -كاميرا درجة وأكثر من ذلك بكثير.

قامت مرسيدس بمحاولة فاترة إلى حد ما في شاحنة عربة EQV مرة أخرى في يناير ، لكن Tonke قطعت شوطًا كاملاً من خلال منزل متنقل كامل من الفئة B يعمل بكامل طاقته والذي يبدو وكأنه عربة كهربائية ممتازة في شاحنة كهربائية فاخرة. مثل الكثير من طرازات الكارافانات متوسطة الحجم الأخرى ، بما في ذلك عائلة Marco Polo الخاصة بمرسيدس ، تشتمل سلسلة Tonke EQV على عربة نقل خفيفة على طراز عطلة نهاية الأسبوع وعربة نقل مجهزة بالكامل.

ظهرت EQV Touring لأول مرة كنموذج كهربائي رائد من Tonke ، وهي عربة نقل كاملة متمركزة حول مقعد خلفي بمقعدين يمكن طيه آليًا إلى سرير مزدوج 80 × 45 بوصة (203 × 115 سم). يمكن للعائلات التي تتطلع إلى النوم جميع ركاب السيارة الأربعة إضافة السقف المنبثق المتاح بسرير مزدوج 77 × 43 بوصة (195 × 110 سم).

تونكي

تصميم المطبخ مستمد من شركة Tonke’s VW Van ، لكنه أصبح كهربائيًا بالكامل ، ويتخلص من غاز البترول المسال لتشغيله عبر البطارية فقط. وهذا يعني وجود موقد حثي من مكانين في موقد الغاز ، حيث ينضم إلى صندوق تبريد الضاغط الكهربائي سعة 36 لترًا والمغسلة. كما هو الحال في عربة Tonke VW Van ، يدور المطبخ الذكي من الباب المنزلق من جانب السائق ليتضاعف كمطبخ خارجي ، وهو مثالي للمخيمين الذين يرغبون في قضاء أكبر وقت ممكن في الخارج ولكنهم يتراجعون في الداخل أثناء الطقس السيئ.

تتضمن كتلة المطبخ خدعة أخرى: تتأرجح ألواح الوجه الداخلية لأعلى ومزدوجة كطاولة للاستخدام بين المقاعد الأمامية الدوارة والمقعد الخلفي. في الخارج ، تصبح طاولة الطعام سطح عمل سهل الاستخدام لاستكمال كتلة المطبخ الرئيسية.

تونكي

بالرجوع من كتلة المطبخ ، تملأ الثلاجة متعددة المستويات والخزانة وخزانة الملابس ما تبقى من الجدار الجانبي.

على الرغم من كونها محترمة جدًا مقارنة بالشاحنات الكهربائية الأخرى ، إلا أن مدى 201 حصان EQV Touring الذي يبلغ طوله 223 ميلاً (360 كم) لا يزال على الجانب الهزيل عندما يتعلق الأمر بالهروب من المدينة واحتضان مغامرة الطرق المفتوحة. تتجنب Tonke أي إغراء لتشغيل إعداد العربة الكهربائية بالكامل من بطارية الجر بقدرة 90 كيلو وات في الشاحنة وتضيف بدلاً من ذلك بطارية ليثيوم 100-Ah منفصلة لهذا الغرض. تعمل هذه البطارية جنبًا إلى جنب مع محول بقوة 3000 واط لتزويد طاقة التيار المتردد لمنافذ 230 فولت.

تونكي

تستبدل عربة النوم الخفيفة EQV Adventure من Tonke المقعد الخلفي ذي المقعدين بمقعد بثلاثة مقاعد يتحول إلى سرير أكبر 80 × 57 بوصة (203 × 145 سم) أضيق بمقدار 3 بوصات (7.7 سم) من مكان سكني مناسب. ملكة. يمكن أن تستوعب المغامرة مقعدين إضافيين (يباعان بشكل منفصل) لما يصل إلى سبعة ركاب.

على عكس Touring ، لا تأتي Adventure مع مطبخ ، ولكن Tonke يقدم مطبخًا اختياريًا بباب خلفي منزلق للخارج يبدو مشابهًا تمامًا لمطبخ Egoé / Sortimo الذي ظهر في حزمة عربة Mercedes-Benz EQV التي تم عرضها لأول مرة في وقت سابق من هذا العام. يأتي هذا المطبخ مع موقد غاز مزدوج ، وحوض مع حوض قابل للطي ، وسطح عمل قابل للطي وثلاجة سعة 14 لترًا متوفرة. تتوفر وحدة مثبتة على سكة أرضية بأوراق قابلة للطي كطاولة طعام داخلية اختيارية.

تونكي

أطلقت شركة Flowcamper الألمانية مؤخرًا حزمة عربة مدورة بشكل جيد لطرف ثالث مكهربة VW Transporter ، ولكن بالنظر إلى أن شاحنة Tonke تعتمد على شاحنة كهربائية جديدة لمصنع مرسيدس ، توفر ما يقرب من 30 ميلًا إضافيًا (48 كم) من النطاق المقدر ولديها خطة أرضية أنظف وخالية من الغاز ، تأخذ جولة EQV التاج بسهولة لتصميم عربة العربة الكهربائية الأكثر سلاسة والأكثر دقة حتى الآن. ستتاح لشاحنات الكارافانات VW الفرصة لمطاردة هذا العنوان بمجرد أن تحصل متاجر التحويل ، ربما بما في ذلك Tonke ، على بطاقة الهوية. Buzz التي دخلت الإنتاج الأسبوع الماضي.

كشفت Tonke عن كلا المعسكرين EQV في حدث للشركة في مايو. يبدأ سعر EQV Adventure من 68357 يورو (حوالي 73000 دولار أمريكي) لمعظم المواصفات الأساسية ، والإصدار الذي قمنا بتكوينه عبر الإنترنت مع المطبخ المنزلق للخارج والثلاجة والطاولة الداخلية يصل إلى 72956 يورو (77925 دولارًا) ، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. بالنظر إلى أن سعر سيارة مرسيدس EQV يبدأ من 67،818 يورو (72،450 دولارًا) بعد ضريبة القيمة المضافة ، فهذا ليس سيئًا على الإطلاق.

تونكي

يبدأ سعر EQV Touring من 91،604 يورو (97،875 دولارًا) ، لذلك يمكن للمشترين الحصول على عربة نقل كاملة تتسع لشخصين تقودها وتعسكر بها طاقة كهربائية بالكامل بأقل من 100 ألف. يضيف السقف المنبثق للنوم 10115 يورو ، لذا فإن البديل المكون من أربعة أشخاص يندفع إلى المنطقة المكونة من ستة أرقام بسعر 101.719 يورو (108675 دولارًا).

وبالنسبة لأولئك الذين يرفضون البقاء بعيدًا عن المنزل بدون مرحاض خاص بهم ، فإن Tonke يقدم حلاً أساسيًا للغاية في وضعه القابل للطي والمثبت على الأرض حقيبة WAG انتصاب. إنها ليست خيالية ، لكنها ستنجز المهمة (أو تساعدك على القيام بذلك ، على الأقل).

تونكي

مصدر: تونكي

تستعد Polestar لتوسيع آفاقها من سيارات السيدان وكوبيه ثلاثية الصناديق إلى سيارات الدفع الرباعي. تتماشى بدقة مع هيكل التسمية للشركة الممل بشكل لا يصدق ولكن يسهل تذكره ، فإن Polestar 3 ستمنح العلامة التجارية للأداء الكهربائي وجودًا في قطاع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المربح. من خلال محرك ثنائي المحرك يدور لمسافة تصل إلى 373 ميلاً (600 كم) لكل شحنة ومجموعة من تقنيات السلامة ، تعد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بأن تكون أداة أداء كهربائية جديرة بالرحلة والمغامرة وجاهزة لاستكشاف المدينة والبلد والقارة .

بينما يتطلع صانعو السيارات المعروفون حول العالم إلى التخلص التدريجي من طرازات ICE واستبدالها بالكهرباء ، يمكن للعلامة التجارية الكهربائية المخصصة مثل Polestar التركيز فقط على التوسع في قطاعات السيارات الجديدة والأسواق العالمية. تهدف الشركة الآن إلى زيادة تواجدها في أكثر من 30 سوقًا عالميًا بحلول نهاية عام 2023 وزيادة مبيعاتها العالمية عشرة أضعاف ، من 29000 متواضع في عام 2021 إلى 290.000 بحلول عام 2025. وقد حددت سيارات الدفع الرباعي باعتبارها حجر الزاوية الأساسي لهذا الهدف ، لا سيما بالنسبة لـ سوق الولايات المتحدة.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Polestar Thomas Ingenlath: “Polestar 3 هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لعصر الكهرباء”. “تتطور هويتنا التصميمية مع هذه السيارة الكهربائية الفاخرة الكبيرة والراقية ، ذات الطابع القوي والعلامة التجارية الفردية. مع هذه السيارة ، نعيد” الرياضة “إلى سيارات الدفع الرباعي ، مع الحفاظ على جذور أدائنا.”

لم يلمح Polestar إلى ما قد تعنيه هذه “الرياضة” من حيث القوة الحصانية أو الأداء ، لكنه قال إن حزمة البطارية الكبيرة للطراز يتم تطويرها بمدى مستهدف يبلغ 600 كيلومتر (373 ميل). يعتمد هذا الرقم على دورة WLTP الأكثر تفاؤلاً والتي تركز على المناطق الحضرية ، لذلك يمكن للمشترين في الولايات المتحدة أن يتوقعوا رؤية شيء أقل بكثير من وكالة حماية البيئة. ومع ذلك ، يبدو أن الطراز الجديد يجب أن يقدم مزيجًا رائعًا من المنفعة والأداء والنطاق المتاح ، مما يجعله خيارًا كهربائيًا متعدد الاستخدامات يوميًا.

قال Polestar أيضًا أنه بمرور الوقت ، ستوفر 3 طيارًا مستقلًا للطرق السريعة مع Luminar LiDAR والحوسبة المركزية التي تعمل بالطاقة Nvidia.

سيكون لدينا المزيد من الصواميل والمسامير عندما يتم عرض Polestar 3 لأول مرة في العالم في أكتوبر ، لكن Polestar قدمت اليوم أول صورة كاملة لسيارة الدفع الرباعي. تُظهر لقطة الملف الشخصي المتحرك صورة ظلية رياضية بخط سقف انسيابي ، والكثير من مداخل ومنافذ الهواء ، وجناح سقف وما يشبه الزجاج البانورامي في الأعلى. كما أنه يعطي نظرة خاطفة على ما يبدو أنه مجموعة رفيعة وحادة للغاية من مصابيح Thor المطرقة الأمامية التي تمت معاينتها بواسطة مفاهيم O2 و Precept. يتحقق ذلك من خطط Polestar المعلنة مسبقًا لبدء طي لغة التصميم التي تمت معاينتها بالمفهوم إلى نماذج جديدة بدءًا من هذا العام.

ستكون Polestar 3 هي الأولى في سلسلة من السيارات الجديدة التي تخطط Polestar لتقديمها خلال السنوات الثلاث المقبلة. ستكون متاحة للطلب في أسواق الإطلاق الأولي في يوم العرض الأول في أكتوبر ، وسيبدأ الإنتاج في أوائل عام 2023. وسيتم تصنيع السيارة في الولايات المتحدة والصين.

يُظهر مقطع الفيديو التشويقي المزيد من Polestar 3 ، بما في ذلك نظرة جيدة على تصميم الضوء الخلفي الأحمر المتوهج.

مصدر: النجم القطبي

كشفت شركة Lightyear الهولندية النقاب عن أول سيارة تعمل بالطاقة الشمسية جاهزة للإنتاج في العالم. Lightyear 0 هي سيارة سيدان عائلية بها 5 أمتار مربعة (53.8 قدمًا مربعة) من الألواح الشمسية المدمجة ، وهي قادرة على توليد ما يصل إلى 70 كيلومترًا (44 ميلًا) من القيادة المجانية يوميًا.

بعد أن قامت بتوسيع قوتها العاملة لتصل إلى 500 شخص وعقد صفقات مع أكثر من 100 مورد ، فإن Lightyear جادة للغاية بشأن هذا المشروع وجاهزة لبدء التصنيع. سيارتها الأولى هي سيارة السيدان الكهربائية ذات الأبواب الأربعة فاست باك ، مع بطارية كافية على متنها لتوصيل 560 كم (348 ميلاً) من الطرق السريعة بسرعة 110 كم / ساعة (68 ميلاً في الساعة) ، حتى بدون أشعة الشمس.

هذا رقم مثير للإعجاب. في اختبار WLTP ، يوفر Lightyear 0 مدى 625 كم (388 ميلًا) ، أو ما يقرب من 4 في المائة أكثر من Tesla’s Model 3 Long Range AWD. تقول Lightyear إنها طورت نظام نقل الحركة الكهربائي الأكثر كفاءة على الإطلاق ، وأن أرقام النطاق هذه تأتي من حزمة بطارية تبلغ 60 كيلو واط في الساعة فقط. للمقارنة ، تم الإبلاغ عن تشغيل الموديل 3 Long Range AWD بحزمة تبلغ 82 كيلو وات في الساعة.

لذا ، حتى لو كان نطاق WLTP أقل بكثير مما كانت تأمله الشركة أثناء الاختبار عالي السرعة في فبراير ، فإن Lightyear لا يزال يسحب نطاقًا أكبر من بطارية أقل بكثير من Tesla ، باستخدام 10.5 كيلو واط في الساعة فقط لكل 100 كيلومتر ( 62 ميلاً) أثناء القيام بسرعة 110 كم / ساعة على الطريق السريع. جزء من هذا يعود إلى انخفاض السحب ؛ تقول Lightyear أن معامل السحب 0 البالغ 0.19 يجعلها السيارة العائلية الأكثر ديناميكية هوائية على الإطلاق. يأتي جزء منه من إطارات بريدجستون المطورة خصيصًا والمصممة لتقليل مقاومة التدحرج.

لكن جزءًا منه يأتي أيضًا من التركيز المتعمد على الكفاءة على حساب الأداء: يستغرق الرقم 0 10 ثوانٍ كاملة للتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة ، وسيتجاوز 160 كم / ساعة فقط (99 ميلاً في الساعة). لقد دربنا Tesla على توقع تسارع في رفع الشعر ، ويمكن للطراز 3 Long Range AWD أن يصل بك إلى 100 في أربع ثوانٍ في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 233 كم / ساعة (145 ميلاً في الساعة). لا يهتم Lightyear بلعب هذه الألعاب. ستشعر بالبطء الشديد بجوار سيارة تسلا.

لكنها ستقضي وقتًا أقل بكثير على الشاحن. لا يمكن أن تمنحك الألواح الشمسية شحنًا كاملاً للبطارية في يوم مشمس ، لكن يمكنها بالتأكيد أن تقدم مساهمة – وهنا يأتي دور Lightyear في الكفاءة أولاً. في ظل الظروف المثالية ، يمكن للألواح الشمسية التي تغطي الغطاء وسقف السقف المنحني أن تصل إلى 1.05 كيلو واط من الشحن المتقطع المستمر.

سنة ضوئية

على مدار يوم صيفي كامل ، تقول Lightyear أن بإمكانها تشغيل ما يصل إلى 70 كيلومترًا من القيادة. هذا هو ضعف المسافة التي يمكن للجيوش الرومانية أن تسير بسرعة البرق في يوم واحد. أضف بطارية ممتلئة بالكامل ، ويقول Lightyear أنه إذا كانت رحلتك اليومية أقل من 50 كم (31 ميلاً) ، يمكنك تشغيل هذا الشيء لأشهر ، وآلاف الكيلومترات ، قبل أن تحتاج إلى توصيله.

يمكن أن يساهم الشحن الشمسي في مدى يصل إلى 10 كيلومترات (6.2 ميل) في الساعة. على قابس منزلي ، سيتم شحنه بسرعة 32 كم / ساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وسيتم شحنه بسرعة تصل إلى 520 كم / ساعة (323 ميلاً في الساعة) حيث تتوفر البنية التحتية.

تبدو بقية السيارة … حسنًا ، حسنًا ، على ما أعتقد. مقاعد تتسع لخمسة أشخاص ، ومساحة كبيرة للأمتعة ، وتصميم داخلي نباتي مصنوع من الجلد النباتي ، وزجاجات PET معاد تدويرها ونخيل الروطان ، تبدو لطيفة بدرجة كافية. هناك شاشة تعمل باللمس مقاس 10.1 بوصة للتعامل مع التنقل والمعلومات الترفيهية ، وكلها ذات مظهر مريح للغاية.

سنة ضوئية

للتحقق من الواقع ، تفترض أرقام الشحن بالطاقة الشمسية قبل كل شيء أداء النظام في ذروته المطلقة ، وكما يمكن لأي شخص يدير الطاقة الشمسية على الأسطح أن يخبرك ، فمن النادر أن يقوم نظامك بتحطيم طاقة الذروة. لذلك سيكون من الرائع معرفة مدى نجاح هذا الشيء في أداء المهمة في ظروف العالم الحقيقي على مدار عام.

كما أن Lightyear 0 باهظ الثمن بشكل لا يغتفر. سيتم بناء 946 فقط ، على أن تبدأ عمليات التسليم في نوفمبر ، وسيطلب كل واحد منهم مبلغًا سخيفًا يبلغ 250 ألف يورو (266 ألف دولار أمريكي). في حالة بيعها ، تقول الشركة إنها ستكون جاهزة وجاهزة للمضي قدمًا بسيارة تعمل بالطاقة الشمسية للناس ، بسعر يبدأ من 30 ألف يورو (32 ألف دولار أمريكي) وموعد إنتاج مستهدف في بداية عام 2025. نحن أشعر وكأننا سمعنا هذا من قبل. حسنًا ، أعتقد أن هناك دائمًا السيارة الشمسية الصغيرة Squad مقابل 6500 دولار أمريكي ، أو فتحة الطاقة الشمسية Sono Sion مقابل 31000 دولار أمريكي.

ومع ذلك ، فإن آلة Lightyear ذات الكفاءة الفائقة تجلب بالتأكيد بعض الأشياء الجيدة إلى الطاولة ، وهي أول عرض مثير للاهتمام من شركة تبدو جاهزة حقًا لمنح السيارات الشمسية فرصة مناسبة. تحقق من حفل الإطلاق أدناه.

مصدر: سنة ضوئية

يُقام سباق لومان 2022 24 ساعة في نهاية هذا الأسبوع ، لكن كاديلاك تثير اهتمامنا أكثر بحدث 2023. هذا الأسبوع ، استعرضت سيارة Project GTP Hypercar التي سيتم تشغيلها في سلسلة بطولة FIA World Endurance للعام المقبل ، وهي مذهلة للغاية. مع الأضواء الحادة والدرامية المتناقضة بشكل صارخ مع بدلة السهرة السوداء المصممة خصيصًا للطلاء اللامع ، تلفت السيارة الهايبرد V8 الهجينة الرؤوس بطريقة نادراً ما تفعلها سيارات السباق الحديثة.

ظهر مشروع GTP Hypercar لأول مرة كسيارة سباق من الجيل الثالث من كاديلاك ، خلفت DPi-VR التي فازت في العام الماضي ببطولة IMSA WeatherTech Sports Car. يتم تطوير النموذج الأولي للتنافس في فئة Grand Touring Prototype ، فئة IMSA الجديدة تمامًا لمنصة هجينة والتي تحل محل DPi لموسم 2023.

بفضل محاذاة اللوائح التعاونية بين IMSA و Automobile Club de l’Ouest (ACO) و FIA ، ستكون سيارات السباق Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) مثل Project GTP مؤهلة لتشغيل كل من IMSA وسلسلة ACO والمنافسة لتحقيق انتصارات شاملة في فئتي IMSA GTP و WEC Hypercar. بالنسبة لكاديلاك ، سيعني ذلك العودة إلى لومان بعد غياب دام 21 عامًا ، متزامنًا بشكل جيد مع السباق رقم 100 للسباق الشهير. في السابق ، منعت الاختلافات التنظيمية بين IMSA و ACO السيارات من المنافسة في كلتا السلسلتين.

كما هو الحال مع 2016 معاينة DPi-VR، يستفيد مشروع GTP Hypercar الذي ظهر لأول مرة من إغفال طلاء السباقات المرتفع والمشرق المعتاد ، والذي تم استبداله بنوع الطلاء الأسود الذي يبدو دائمًا في الاتجاه. لكن جاذبية السيارة تتعدى مجرد وظيفة طلاء جذابة. يمنح التصميم الناعم سيارة السباق مظهر السيارة الخارقة القانونية التي يجب عرضها في صالة عرض سيارات غريبة بدلاً من مضمار السباق.

لقد ابتعد فريق التصميم عن الرفارف الكبيرة والمعزولة والأنف الشبيه بجسم الطائرة لـ DPi-VR ، وقاموا بتدليك هذه العناصر في تصميم غطاء محرك أكثر سلاسة وأكثر تماسكًا. تعيدنا الألواح الخلفية المسطحة ذات الفتحات الموجودة على الرفارف الأمامية إلى منطقة سيارات السباق ، لكن الأحجام الجانبية المستديرة الناعمة تنقلب بنا سريعًا مرة أخرى. تم دمج الجناح الخلفي الضخم بعناية في التصميم الأكبر ، وتمتد دعائمه بشكل طبيعي إلى أعلى من شفرات الضوء الخلفي. يزيد الانحدار الطويل لسقف قمرة القيادة والقسم الخلفي الشفاف للجناح المركزي من المظهر.

سيعمل المصنعون بعناية على إنتاج الحمض النووي في سياراتهم GTP ، وتقوم كاديلاك بذلك من خلال المصابيح الأمامية العمودية الضيقة والمصابيح الخلفية وعناصر الشفرة العائمة والتجعيد اللطيف أسفل وسط غطاء المحرك. سيتم تزويد السيارة بمحرك جديد سعة 5.5 لتر DOHC V8 مقترن بالنظام الهجين الشائع.

كاديلاك

قال كريس ميكالوسكاس ، المصمم المبدع الخارجي الرائد في كاديلاك: “يعتبر مشروع GTP Hypercar تقاربًا فريدًا من حيث الشكل والوظيفة ويعرض جمالية أداء كاديلاك المستقبلي”. “لدينا الكثير في المستقبل ، من سيارات السباق القادمة إلى سيارات الإنتاج المذهلة.”

تم تطوير مشروع GTP بواسطة كاديلاك ديزاين وكاديلاك ريسينغ وشركة بناء سيارات السباق دالارا. ستبدأ الاختبارات خلال الصيف ، وستظهر السيارة لأول مرة في رولكس 24 في دايتونا في يناير 2023. وأكدت أكورا ، وبي إم دبليو ، ولامبورغيني ، وبورشه أيضًا مشاركتها في فئة السباق الجديدة.

مصدر: كاديلاك

بعد إطلاق الإصدار المحدود من السيارة الكهربائية الصغيرة Pioneer Series الشهر الماضي ، فتحت Micro Mobility Systems AG الآن أداة تكوين عبر الإنترنت لحاملي الحجز Microlino والأسعار المؤكدة.

بدأ الطريق إلى إنتاج سيارة الفقاعات الكهربائية Microlino بتصميم كهربائي بالكامل يشبه Isetta في معرض جنيف للسيارات 2016. لم يصل هذا الإصدار إلى مرحلة الإنتاج ، ولكنه خضع لعملية إعادة تصميم حديثة في عام 2020 بالتعاون مع الآلاف من أصحاب الحجوزات.

تم الإعلان عن ثلاث إصدارات من سلسلة Microlino 2.0 العام الماضي ، تلاها مؤخرًا إطلاق أول 999 سيارة دخلت حيز الإنتاج في منشأة التصنيع المخصصة للشركة في تورين بإيطاليا.

السيارات الصغيرة الأولى من سلسلة Pioneer – على الرغم من تصنيف Microlino تقنيًا كدراجة رباعية L6e / L7e في أوروبا – يتم توفيرها للعملاء السويسريين ، الذين تتم دعوتهم الآن لإيداع مبلغ 500 فرنك سويسري والوصول إلى أداة تهيئة عبر الإنترنت للتأكيد والخيارات. تم تحديد السعر النهائي لتشغيل الإنتاج الأولي هذا عند 20990 فرنك سويسري.

قال الشريك المؤسس للشركة Merlin Outober: “على الرغم من التحديات في سلسلة التوريد العالمية وتضاعف أسعار بعض المواد الخام ومضاعفة أسعار البطاريات ، فإننا سعداء بإطلاق سيارة كهربائية خفيفة متميزة وفريدة من نوعها بسعر مناسب”. .

كما هو مفصل سابقًا ، سيأتي كل منهما بمحرك بقدرة 12.5 كيلو وات وبطارية 10.5 كيلو وات في الساعة لسرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة (56 ميلاً في الساعة) ونطاق شحن يصل إلى 177 كم (110 ميلاً). خيارات ألوان السلسلة هي Torino Aluminium و Atlantis Blue ، ويتم تضمين فتحة سقف ، بالإضافة إلى مكبرات صوت Bluetooth المحمولة. وقد اختارت شركة Micro حتى تضمين Micro kickscooter الأصلي في صندوق كل طراز مرقم.

سيتم الإعلان عن مجموعة من أحداث اختبار القيادة في نهاية هذا الشهر ، قبل عمليات التسليم الأولى للعملاء السويسريين خلال الصيف المحلي.

مايكرو موبيليتي سيستمز إيه جي

بالنسبة للعملاء خارج سويسرا ، يمكن إجراء الحجوزات دون إجراء إيداع حتى الآن ، كما أن الوصول إلى أداة التهيئة متاح الآن. من المتوقع أن تكون ألمانيا وإيطاليا الأسواق التالية المفتوحة للعمل في الربع الرابع من هذا العام ، تليها بقية دول الاتحاد الأوروبي في عام 2023.

بمجرد بدء الإنتاج بشكل صحيح ، ستتوفر Microlino مع حزم بطارية 6 أو 10.5 أو 14 كيلو وات في الساعة وستبدأ الأسعار من 14990 فرنكًا سويسريًا شاملاً الضرائب أو ما يقرب من 12500 يورو باستثناء ضريبة القيمة المضافة. سيكون إصدارا Dolce and Competizione الأول مع نافذة إنتاج في الربع الرابع من عام 2022 / الربع الأول من عام 2023 ، ومن المقرر إطلاق الطراز الحضري في الربع الثاني من عام 2023.

قال المؤسس المشارك أوليفر أووبر: “الطلب الذي نراه ضخم ونفكر في زيادة قدرتنا أكثر في المستقبل”. “لهذا العام ، نركز على الجودة وليس الكمية”.

مصدر: مايكرو موبيليتي سيستمز إيه جي

لا تزال سيارة جيب رانجلر الكلاسيكية ذات البابين واحدة من أكثر المركبات على الطرق الوعرة قدرة وذكاءً على هذا الكوكب ، ولكنها ليست مريحة بشكل عام لقضاء الليل في البرية. تقوم شركة Oryx Platform في كولورادو بحل هذه المشكلة بأبسط طريقة ممكنة ومباشرة. تتدلى منصتها النائمة من قفص لفة رانجلر وتحول 4 × 4 إلى غرفة بطابقين صغيرة ولكنها مريحة للسائق والراكب. وهي تكلف أقل بكثير من خيمة سقف صلبة.

يظل رانجلر ذو البابين جوهرة التاج في تشكيلة سيارات جيب لعشاق الطرق الوعرة المتحمسين وتقليديي جيب. لكن نفس قاعدة العجلات الصغيرة التي تجعلها سيارة ممتازة للطرق الوعرة تعني مساحة داخلية أقل وعدم وجود مساحة كافية لمعظم حلول التخييم داخل السيارة.

تم تصميم جميع حلول Jeep camper التي قمنا بتغطيتها على مر السنين – من Action Camper المصمم على الهيكل النمساوي إلى American Safari JXL الذي يمتد للجسم إلى RoverKing topper – إما لـ Wrangler Unlimited بأربعة أبواب أو بيك أب Gladiator ، والذي يتم تقديمه فقط كأربعة أبواب. حتى الأسطح المنبثقة للنوم مثل Ursa Minor J30 و Hatchet تم بناؤها من أجل Unlimited ، وليس للبابين. نظام الكارافانات الوحيد الآخر الذي يمكننا تذكر أنه تم الإعلان عنه على أنه متوافق مع رانجلر ذات البابين هو Egoe Nestbox.

منصة Oryx لديها فكرتها الخاصة عن كيف يمكن لسيارة رانجلر ذات البابين أن تصبح عربة سكن متنقلة صغيرة نائمة. لا ينبغي الخلط بينه وبين ألمانيا أوريكس سوليوشنز، شركة معدات تخييم المركبات الأوسع نطاقًا التي تقدم حلولًا خاصة بها لعربات رانجلر داخل السيارة (لـ Unlimited) ، تأسست Oryx Platform على فكرة أنك يستطيع ينام داخل بابين.

تصميم Oryx هو حل بسيط للتخييم داخل السيارة كما ستجده. مع إزالة المقاعد الخلفية ، يتم تخزين المنصة المزدوجة اللوحة فوق منطقة التحميل الخلفية ، مما يترك مساحة الحمولة أدناه. يعمل سلك البكرة مع الرِّكاب كآلية رفع مساعدة ، حيث يرفع المجموعة بأكملها لأعلى بحيث يمكن للمستخدم حملها هناك بقدم أثناء طي المقاعد الأمامية للخلف بيدين. هذا يحول مهمة لشخصين إلى مهمة شخص واحد. مع ترك المقاعد بعيدًا عن الطريق ، تعمل مجموعة الوصلات المتأرجحة وشرائح السكك الحديدية على تحريك لوحة Oryx العلوية بسلاسة في مكانها أمام لوحة القاعدة الخلفية.

مع بضع مقاطع من حلقات تسلق ، تتدلى المنصة بشكل مريح خارج قفص لفة رانجلر بعد حوالي دقيقة من وقت الإعداد. يتم نشر المرتبة الإسفنجية المكونة من قطعتين 3 بوصات في مكانها في نفس الوقت مع المنصة ، ولكن يمكن أيضًا استخدام المنصة مع وسادات النوم أو أكياس النوم الخاصة بهم.

منصة أوريكس ، ذ

سرير Oryx بعيد عن الرفاهية الفخمة بقدر ما يمكنك الحصول عليه والمساحة باهظة الثمن. يمتد السرير بشكل نظيف من النافذة الخلفية إلى لوحة القيادة ليبلغ طوله 5 أقدام و 10 بوصات (178 سم) ليتماشى مع عرض كافٍ لاثنين من المعسكر الودودين. هذا أعلى بقليل من متوسط ​​ارتفاع الذكور البالغين في الولايات المتحدة البالغ 5 أقدام و 9 بوصات (175 سم) وسيكون مريحًا للغاية بالنسبة لمعظم الرجال ، مما يتطلب من البعض تلوي أو تعليق رؤوسهم من نهاية السرير قليلاً.

إذا كان Oryx سيضيف طول السرير عن طريق رفع المنصة فوق عجلة القيادة وتمديدها على طول الطريق إلى الزجاج الأمامي ، فسيستغرق الأمر حقًا جزء من مساحة الرأس البالغة 18 بوصة (45.7 سم) التي تعترف الشركة بأنها ليست بالضبط الكثير. إنها تقول أنه يكفي النوم ، والتدحرج ، والتمدد ، وربما حتى “الإبداع” مع شخص مهم آخر – على الرغم من أن موقع المخيم البعيد الذي قال إن المنظمات الداعمة كانت قادرة على التعقب في رانجلر الخاصة بهم ربما يكون أكثر ملاءمة لإمكانيات “إبداعية”.

يمكن للمخيمين النوم تحت النجوم مع إغلاق السقف ، مما يزيد من حماية السقف عندما تصبح الأشياء باردة أو عاصفة أو ممطرة. لتسهيل الاستيقاظ على السرير مع السقف أو بدونه ، تضيف Oryx فتحة دخول بمساعدة الدعامة فوق مقعد السائق. يمكن للمخيمين رفع نصف منصة النوم إلى الجانب واستخدام المقعد للصعود إلى السرير. يمكنهم أيضًا استخدام المقعد لارتداء الأحذية أو الجلوس وتناول مشروب دون الحاجة إلى كسر السرير بالكامل.

منصة أوريكس ، ذ

لن تكون سيارة الجيب المجهزة بـ Oryx هي السيارة ذات الدفع الرباعي الصغيرة ذات الدفع الرباعي الأكثر راحة ، ولكنها ستكون على الأرجح أكثر مركبات المغامرات متعددة الأيام قدرة. فهي لا تحافظ فقط على قاعدة العجلات القصيرة الثمينة في رانجلر ذات البابين ، بل إنها تضيف حدًا أدنى من الوزن وتحافظ على السقف وأرضية التحميل مفتوحة لحمل معدات التخييم والأمتعة والمعدات الرياضية. لا يستلزم رفع مركز الثقل الثقيل الذي يأتي مع خيمة على السطح (RTT) وينتشر بسرعة أكبر من العديد من RTTs.

يتوفر Oryx Premium مع جميع الميزات الموضحة بالإضافة إلى أوراق الفانيلا مقابل 1،299 دولارًا أمريكيًا لطرازات JK Wrangler من 2007 إلى 2017. تعلن Oryx أيضًا عن طرز أبسط بقيمة 650 دولارًا و 1099 دولارًا زائدًا ، لكن تلك النماذج تظهر حاليًا على أنها “غير متوفرة” في متجرها على شبكة الإنترنت. يشتمل طراز Plus على منصة تعمل بكامل طاقتها بدون مراتب وأغطية ، في حين أن طراز Base هو مجرد منصة بسيطة من لوحتين بدون ميزات مثل فتحة مقعد السائق أو آلية مساعدة الرفع أو النشر القائم على السكك الحديدية.

بعد ذلك ، تمتلك Oryx نموذج JL Wrangler Unlimited في الاختبار التجريبي ونماذج رانجلر إضافية في مرمى البصر.

يتم تشغيل الفيديو بسرعة من خلال إعداد Oryx Platform ويوضح كيف يمكن أن يتضاعف كصالة استرخاء قريبة من السطح.

مصدر: منصة أوريكس