تربط دراسة هارفارد بين COVID الشديد والعلامات الجينية لشيخوخة الدماغ

وجدت دراسة تبحث في عينات أنسجة المخ بعد الوفاة أن COVID-19 الحاد يرتبط بعلامات جزيئية لشيخوخة الدماغ. حددت الدراسة تغيرات التعبير الجيني في أدمغة مرضى كوفيد المتوفين والتي تشبه ما نراه في الشيخوخة ، ويحذر الباحثون من احتمال ظهور مشاكل عصبية طويلة الأمد في السنوات التي تعقب الوباء.

مع اقتراب الذكرى السنوية الثالثة لظهور فيروس SARS-CoV-2 ، لا يزال العلماء يحاولون فهم الآثار طويلة المدى لفيروس كورونا الجديد على جسم الإنسان. بالنسبة للعديد من الأشخاص ، يمكن أن تظهر نوبة COVID-19 على أنها مرض تنفسي خفيف شبيه بالإنفلونزا ، ومع ذلك ، فقد أصبح من الواضح بشكل متزايد أن هذا الفيروس يمكن أن يؤثر على الجسم بأكمله ، من إتلاف أنسجة القلب إلى زيادة خطر الإصابة بالسكري.

ربما كان تأثير SARS-CoV-2 على الدماغ أحد أكثر مجالات البحث إثارة للقلق على مدار العامين الماضيين. لطالما ارتبط COVID بأعراض عصبية مثل ضباب الدماغ أو فقدان حاسة الشم ، لذلك أصبح من الواضح منذ عام 2020 أن المرض يؤثر على الدماغ. لكن كيف تؤثر بالضبط على الدماغ لم يكن واضحًا.

في وقت سابق من هذا العام ، حددت دراسة ، أطلق عليها “واحدة من أهم” الوباء حتى الآن ، تغيرات دماغية طويلة المدى في مئات من مرضى COVID المتعافين. قدمت الدراسة واحدة من أولى تحليلات التصوير الطولي لتغيرات الدماغ المرتبطة بعدوى SARS-CoV-2.

بعد فترة وجيزة من نشر تلك الدراسة ، ظهر تحقيق آخر يبحث في الآثار المعرفية طويلة المدى لـ COVID-19 الشديدة. قدّر هذا البحث ، الذي قاده علماء من إمبريال كوليدج لندن وجامعة كامبريدج ، أن الحالة الشديدة لـ COVID تعادل معرفيًا حوالي 20 عامًا من شيخوخة الدماغ.

أظهر وابل من التقييمات المعرفية لمرضى COVID بعد ستة أشهر من خروجهم من المستشفى أن الناجين كانوا أبطأ في الاستجابة للمهام وأقل دقة في استجاباتهم ، مقارنة بعناصر التحكم المتطابقة. بشكل أساسي ، أظهر شخص يبلغ من العمر 50 عامًا تم إدخاله إلى المستشفى مصابًا بفيروس COVID الشديد درجات اختبار معرفي مشابهة لما يمكن رؤيته في شخص يتمتع بصحة جيدة يبلغ من العمر 70 عامًا.

ماريا مافريكاكي ، باحثة في كلية الطب بجامعة هارفارد ، كانت تتابع الدراسات الناشئة التي تربط COVID بالمشاكل المعرفية المستمرة منذ بداية الوباء وبدأت في التحقيق في الأسباب التي يمكن أن تسبب مشاكل الدماغ هذه على وجه التحديد. جنبا إلى جنب مع العديد من الزملاء ، قام مافريكاكي بتحليل أكثر من 50 عينة من أنسجة المخ ، بما في ذلك 21 عينة من الأفراد الذين ماتوا بسبب COVID الشديد.

ركز البحث على نوع من التسلسل الجيني يسمى تحليل كامل النسخ. يقدم هذا التحليل لمحة سريعة عن نشاط الجينات في خلية معينة ، مما يسمح بإلقاء نظرة ثاقبة على الجينات المحددة التي تم تشغيلها أو إيقاف تشغيلها لدى الشخص في وقت وفاته.

… تشير تحليلاتنا إلى أن العديد من المسارات البيولوجية التي تتغير مع الشيخوخة الطبيعية في الدماغ تتغير أيضًا في حالة COVID-19 الشديدة.

مقارنة بعينات أنسجة المخ المماثلة من الضوابط المطابقة للعمر والجنس ، حدد الباحثون ما يقرب من 7000 جين معبر تفاضليًا في مجموعة COVID. ليس من المستغرب أن يكون النشاط الجيني المتعلق بالمسارات المناعية منظمًا بشكل كبير ، ولكن ربما كان الأمر الأكثر إثارة للقلق هو كمية الجينات الخاضعة للتنظيم المرتبط بالنشاط المشبكي ، ومسارات الإدراك والذاكرة.

“لاحظنا أيضًا ارتباطات مهمة للاستجابة الخلوية لتلف الحمض النووي ، ووظيفة الميتوكوندريا ، وتنظيم الاستجابة للإجهاد والإجهاد التأكسدي ، والنقل الحويصلي ، واستتباب الكالسيوم ، ومسارات إشارات / إفراز الأنسولين المرتبطة سابقًا بعمليات الشيخوخة وشيخوخة الدماغ” ، كتب الباحثون في الدراسة الجديدة. “إجمالاً ، تشير تحليلاتنا إلى أن العديد من المسارات البيولوجية التي تتغير مع الشيخوخة الطبيعية في الدماغ تتغير أيضًا في حالة COVID-19 الشديدة.”

فحص البحث أيضًا الآليات التي يمكن أن تؤدي إلى هذه التغييرات المحددة في التعبير الجيني المرتبط بالعمر. حتى الآن ، قدم الجدل حول تأثيرات COVID على الدماغ فرضيتين مختلفتين. تجادل إحدى المدارس الفكرية أن SARS-CoV-2 يمكن أن يتسلل مباشرة إلى الدماغ ، بينما تشير الحجة الأخرى إلى أن الأعراض العصبية لـ COVID ترجع إلى التأثيرات الالتهابية الجهازية التي يسببها المرض.

بالتحقيق في كلتا الفرضيتين ، لم يتمكن البحث الجديد من اكتشاف أي RNA الفيروسي لـ SARS-CoV-2 في عينات أنسجة المخ. وبدلاً من ذلك ، حددت الدراسة التنظيم الأعلى للعديد من المسارات الالتهابية (عامل نخر الورم ، المعروف أيضًا باسم TNF ، والإنترفيرون من النوع الأول / الثاني) ، والتي سبق أن تورطت في شيخوخة الدماغ. أكدت التحقيقات الإضافية التي أجراها الباحثون أن هذه الخلايا المناعية المحددة يمكن أن تؤثر بشكل مباشر على التعبير عن العديد من الجينات المرتبطة بالشيخوخة.

“وجدنا أيضًا أن السيتوكينات تنظم التعبير عن الجينات المنظمة للشيخوخة والتي تم تنظيمها في الأفراد المصابين بـ COVID-19 مثل تريم 22و CHI3L1و C1S و IFITM1 وقلل من تنظيم التعبير عن الجينات المنظمة للشيخوخة والتي تم تقليل تنظيمها لدى الأفراد المصابين بـ COVID-19 مثل CCND2و ACTR3B و EPHA5، “ذكر الباحثون في الدراسة.” مجتمعة ، تشير بياناتنا إلى أن عامل نخر الورم المستحث بـ COVID-19 والنوع الأول / الثاني من الإنترفيرون قد يؤديان إلى تأثيرات تدهور كبيرة في الدماغ في غياب الغزو العصبي لـ SARS-CoV-2. “

إذن ماذا يعني كل هذا؟

التعليق على الدراسة الجديدة ل طبيعة سجيةقالت ماريانا بوجياني ، أخصائية علم الأمراض العصبية ، إنه من الصعب التنبؤ بالآثار طويلة المدى لـ COVID على الدماغ ، مشيرة إلى أنه من السابق لأوانه معرفة ما إذا كانت هذه التغييرات في الدماغ دائمة ، أو ما هي عواقبها التي يمكن أن تكون على خطر إصابة الشخص بمرض التنكس العصبي. ولا نعرف إلى أي مدى تؤثر هذه الأنواع من التغييرات في التعبير الجيني على أدمغة أولئك الذين يعانون من نوبات خفيفة من COVID.

[The] قد لا تكون العواقب واضحة لسنوات.

قال بوجياني ، الذي لم يعمل في هذه الدراسة الجديدة: “إنه يفتح عددًا كبيرًا من الأسئلة المهمة ، ليس فقط لفهم المرض ، ولكن لإعداد المجتمع لما قد تكون عليه عواقب الوباء”. “وهذه العواقب قد لا تكون واضحة لسنوات.”

مرة أخرى في عام 2020 ، بعد فترة وجيزة من ظهور SARS-CoV-2 ، حذر فريق من الباحثين في معهد فلوري الأسترالي لعلم الأعصاب والصحة العقلية من أن معدلات الإصابة بمرض باركنسون قد تزداد في السنوات التالية للوباء. فهم كيف يمكن للالتهاب العصبي الناجم عن الفيروس أن يزيد من خطر إصابة الشخص بأمراض عصبية ، أشار باحثو فلوري إلى تداعيات جائحة الإنفلونزا الإسبانية عام 1918 كمثال لما قد يحدث في أعقاب جائحة COVID.

بعد خمس سنوات من انتهاء جائحة الإنفلونزا الإسبانية ، تضاعف تشخيص مرض باركنسون العالمي ثلاث مرات تقريبًا. وحتى الآن ، بعد ثلاث سنوات من انتشار جائحة COVID ، تكتشف الدراسات الأولية بالفعل زيادات طفيفة في معدلات الإصابة بمرض الزهايمر ، ومرض باركنسون ، والخرف.

يحذر مافريكاكي وزملاؤه من عدم القفز إلى أي استنتاجات صريحة في دراستهم الأخيرة. لاحظوا أن هذه النتائج ليست سوى جزء صغير في اللغز الأكبر للتأثيرات طويلة المدى لـ COVID ، لكنهم يؤكدون أيضًا أن النتائج التي توصلوا إليها تبدو مرتبطة بشكل مباشر بـ SARS-CoV-2 ، وليست مجرد بقايا لمريض يعاني من مرض خطير. .

يقارن أحد التحليلات الجديدة بشكل خاص في الدراسة بيانات التعبير الجيني من مرضى COVID إلى عينات أنسجة المخ من المرضى الذين كانوا مرضى بشدة في العناية المركزة و / أو وضعوا على جهاز التنفس الصناعي لكنهم لم يصابوا بـ COVID. أكد هذا التحليل أن شيخوخة الدماغ التي تم تحديدها في مرضى COVID كانت فريدة من نوعها للمرض وليس فقط بسبب صدمة الاستشفاء الشديدة.

يوصي الباحثون في نهاية المطاف الأطباء بأن يكونوا على دراية بأن COVID يمكن اعتباره عامل خطر للخرف في المستقبل ، لا سيما في المرضى الذين يعانون من حساسيات موجودة مسبقًا.

وخلص الباحثون إلى أن “إمكانية تعميم نتائجنا على الأفراد الذين أصيبوا بفيروس COVID-19 الخفيف أو الذين تعافوا من COVID-19 لم يتم تحديدها بعد”. “بالنظر إلى النتائج التي توصلنا إليها ، فإننا ندعو إلى المتابعة العصبية للأفراد الذين تعافوا من COVID-19 ونقترح قيمة سريرية محتملة في تعديل عوامل الخطر لتقليل المخاطر أو تأخير تطور الأمراض العصبية المرتبطة بالشيخوخة والتدهور المعرفي.”

تم نشر الدراسة الجديدة في المجلة شيخوخة الطبيعة.

تصطف DHL 2000 شاحنة بضائع ترانزيت كهربائية من فورد

تقوم DHL Group ببعض التحركات المثيرة للاهتمام في جهودها لإزالة الكربون من عملياتها ، ونشر روبوتات تحمل البريد في ألمانيا ، وطائرات بدون طيار للتوصيل في تنزانيا ، واصطفاف طائرات شحن كهربائية بالكامل للولايات المتحدة. قد لا تكون خطواتها الأخيرة هي الأكثر مغامرة ولكنها ليست أقل أهمية ، حيث قدم عملاق الخدمات اللوجستية طلبًا لشراء 2000 شاحنة ترانزيت كهربائية مع فورد.

تصل مركبات DHL Group الجديدة عبر اتفاقية بينها وبين Ford لتكثيف استخدام الشاحنات الكهربائية للخدمات اللوجستية في جميع أنحاء العالم ، وستشهد أيضًا تعاون الزوجين في حلول الشحن وبرامج إدارة الأسطول. حددت DHL Group سابقًا خططًا لعمليات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2050 ، وتستثمر 7 مليارات يورو (7.3 مليار دولار أمريكي) بحلول عام 2030 حيث تعمل على حصة 60٪ من السيارات الكهربائية ضمن أسطولها بحلول نهاية العقد.

قالت آنا سبينيلي ، رئيسة قسم المشتريات ورئيسة التنقل في مجموعة دويتشه بوست دي إتش إل ، “إن كهربة الميل الأخير من الخدمات اللوجستية هي ركيزة أساسية لإزالة الكربون من عملياتنا”. “إن إضافة Ford E-Transit الجديدة إلى أسطولنا العالمي المكون من حوالي 27000 شاحنة كهربائية يعزز قدرتنا على تقديم خدمات التوصيل الخضراء في جميع أنحاء العالم. سيؤدي توحيد الجهود لتلبية متطلباتنا اللوجستية المحددة إلى زيادة الكفاءة التشغيلية والخدمية “.

اتفاقية بين DHL Group و Ford ستشهد تعاون الفريقين بشأن حلول شحن شاحنات الشحن الكهربائية

مجموعة DHL

سوف يركز الطلب بشكل أساسي على شاحنات E-Transit المصممة للشحنات السريعة في الأمريكتين وأوروبا ، على الرغم من وجود اختلافات أخرى في هذا المزيج ، بما في ذلك الشاحنات ذات الصناديق المخصصة للتسليم في المناطق الحضرية في ألمانيا. تم بالفعل شحن أولى عمليات النقل الإلكتروني ويتم الآن استخدامها في توصيلات الميل الأخير في العديد من البلدان ، وفقًا لمجموعة DHL Group.

قال هانز شيب ، المدير العام لشركة Ford: “تتشارك Ford Pro و Deutsche Post DHL Group في رؤية تحقيق قدر أكبر من الاستدامة والالتزام بالحلول الكهربائية ، وهذه الاتفاقية هي خطوة رئيسية نحو ملايين عمليات التسليم التي يتم استكمالها بواسطة السيارات الكهربائية حول العالم”. المؤيد ، أوروبا. “E-Transit هي السيارة الكهربائية التجارية الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية ، ومنذ يونيو هي أيضًا الأكثر مبيعًا في فئتها في أوروبا ، مما يعني أن الشاحنة الكهربائية بالكامل التي تبلغ حمولتها 2 طن تخطو خطوات كبيرة بالفعل لدعم هذا الطموح.”

من المتوقع أن يتم شحن الأسطول المكون من 2000 مركبة بالكامل بحلول نهاية عام 2023.

مصدر: مجموعة DHL

تصطدم سيارة تيسلا النصفية التي طال انتظارها بالطريق السريع بمدى 500 ميل

يتم الآن طرح شاحنة نصف شاحنة Tesla التي طال انتظارها لأول عملائها ، مع وصول نماذج الإنتاج الأولى في أيدي شركة PepsiCo العملاقة للأغذية والمشروبات. كشفت شركة صناعة السيارات عن الأخبار في حفل إطلاق يوم الجمعة ، مع مشاركة بعض التفاصيل المثيرة للإعجاب حول نطاق الحفارة الكهربائية الكبيرة وأدائها.

قامت Tesla أولاً بوضع علامة على شاحنة ثقيلة تعمل بالكهرباء بالكامل في الرئيس التنفيذي Elon Musk’s المخطط الرئيسي ، الجزء Deux في عام 2016 ، بهدف تحسين التكاليف والأمان المرتبطين بنقل البضائع ، وبالطبع تأثيره البيئي. تم الكشف عن Tesla Semi بعد عام ، مع الطلبات المسبقة من أمثال Budweiser التالية والتسليمات المخطط لها لعام 2019.

سلمت Tesla نماذج الإنتاج الأولى لشاحنتها النصفية لشركة PepsiCo

تسلا

ووفقًا لماسك في حفل الإطلاق يوم الجمعة ، فإن الوباء والعوامل الأخرى مجتمعة لتأخير عمليات التسليم هذه لمدة ثلاث سنوات ، ولكن منذ ذلك الحين تم إخضاع شبه الجزيرة لاختبارات “قاسية” في مجموعة من الظروف. تشترك مجموعة نقل الحركة في السيارة في نفس التكوين ثلاثي المحركات والدوارات ذات الأكمام الكربونية مثل الموديل المضحك S Plaid ، والذي يقول Tesla إنه يمنحه ثلاثة أضعاف قوة أي شاحنة تعمل بالديزل على الطريق.

أوضح ماسك أن أحد هذه المحركات يعمل باستمرار ، في حين أن اثنين من هذه المحركات ، لعزم الدوران والتسارع ، يمكن أن ينفصلوا فعليًا حتى لا يدوروا دون داعٍ ، مما يحسن من كفاءة الشاحنة على طول الطريق السريع. حتى أنه يفعل ذلك أثناء سحب 82000 رطل (37 طنًا متريًا) ، ولديه القدرة على التعامل مع المنحدرات اليومية بسرعة ، مع الكبح المتجدد الذي يلتقط الطاقة الحركية في الطريق إلى أسفل.

رسم بياني يوضح بالتفصيل أداء Tesla's Semi عبر تشغيل اختباري لمسافة 500 ميل
رسم بياني يوضح بالتفصيل أداء Tesla’s Semi عبر تشغيل اختباري لمسافة 500 ميل

تسلا

تم وضع مجموعة نقل الحركة هذه في خطواتها في تجربة قيادة 25 نوفمبر ، حيث قطعت سيارة تسلا شبه مستقيمة محملة بالكامل من خط الإنتاج تزن 81000 رطل (36.7 طنًا) ، مسافة 500 ميل (804 كم) بشحنة واحدة.

قال دان بريستلي ، رئيس الهندسة في تسلا: “لم تكن هذه محاكاة دقيقة للغاية لمسار الاختبار ، أو شيئًا ما حيث أغلقنا طريقًا”. “لا ، هذا هو العالم الحقيقي … هذا مع حركة المرور ، هذا صحيح على بعد 500 ميل.”

يقدم مقطع الفيديو الخاص بهذا الاختبار التجريبي نظرة على الحياة داخل المقصورة ، حيث يجلس السائقون في الوسط وشاشات لمس كبيرة على كلا الجانبين. يتيح تصميم المقصورة حول السائق بهذه الطريقة أيضًا مساحة للوقوف وتغيير الملابس ، إلى جانب مساحة لتخزين الأمتعة الشخصية وشحن الجهاز لاسلكيًا.

نظرة داخل كابينة Tesla Semi
نظرة داخل كابينة Tesla Semi

تسلا

مع تصميم ديناميكي هوائي أكثر “رصاصة” من “باب الحظيرة” ، تدعي تسلا أن نصف يستخدم أقل من 2 كيلو واط في الساعة من الطاقة لكل ميل (1.6 كم). كما طورت أيضًا تقنية شحن جديدة مع كابلات مبردة بالسائل لتقديم شحن من فئة ميغاواط ، والتي قال ماسك إنها ستكون متاحة أيضًا لشاحنة Tesla Cybertruck عند طرحها للبيع.

أكد ماسك في نهاية العرض أن عمليات التسليم جارية الآن ، حيث اكتملت عمليات الشحن الأولى المليئة بالوجبات الخفيفة من شركة فريتو لاي التابعة لشركة PepsiCo في اليوم السابق.

يمكنك التحقق من العرض الكامل أدناه.

مصدر: تسلا (Twitter)

يثبت زيت الكانابيديول ليس أفضل من العلاج الوهمي لألم السرطان والضيق

تشير النتائج المنشورة حديثًا من تجربة سريرية تختبر آثار زيت الكانابيديول (CBD) على أعراض الألم والضيق لدى مرضى السرطان إلى أن المنتج الشهير قد لا يكون أكثر فعالية من العلاج الوهمي. تضيف النتائج إلى مجموعة غير حاسمة من الأبحاث حول آثار القنب الطبي للألم.

الدراسة الجديدة هي البيانات الأولى التي تأتي من سلسلة من ثلاث تجارب سريرية تدرس آثار الحشيش الطبي على المرضى في الرعاية التلطيفية المصابين بالسرطان المتقدم. قالت جانيت هاردي ، من معهد ماتر للأبحاث والباحثة الرئيسية في المشروع ، إن العمل يحاول فهم الجرعات والاستخدامات المثلى للقنب الطبي.

أوضح هاردي أن “أفضل طريقة لوصف تناول القنب الطبي بعد تقنينه كانت كظاهرة اجتماعية – أرادها الجميع ، ولكن لم يكن هناك دليل كاف لتوجيه استخدامه”. “عادةً ما تخضع المنتجات الجديدة التي تدخل السوق لدراسات ما قبل السريرية مكثفة فيما يتعلق بأفضل الجرعات والاستخدام ، ومع ذلك ، دخل القنب الطبي إلى السوق بتوجيه قليل جدًا.”

ركزت هذه التجربة الأولى على زيت CBD ، وتجنيد 144 مريضًا في الرعاية الملطفة وتخصيصهم بشكل عشوائي إما دواء وهمي أو جرعة ذاتية المعايرة من زيت CBD تصل إلى 600 مجم يوميًا. كان المقياس الأساسي المستخدم لقياس آثار اتفاقية التنوع البيولوجي عبارة عن مجموع أعراض استغاثة (TSDS) من أداة تسمى مقياس تقييم أعراض إدمونتون [ESAS]. يقيس هذا المقياس تسعة أعراض شائعة لدى مرضى السرطان المتقدم ، وكثيراً ما يستخدم في سياقات الرعاية التلطيفية.

بعد 14 يومًا ، لم ير الباحثون أي فرق في مقاييس TSDS بين مجموعات اتفاقية التنوع البيولوجي ومجموعات الدواء الوهمي. لم يتم العثور على فرق في جميع التدابير الثانوية الأخرى حتى 28 يومًا ، حيث أبلغ حوالي ثلثي مجموعتي العلاج الوهمي واتفاقية التنوع البيولوجي عن “شعور أفضل أو أفضل بكثير” في نهاية فترة الدراسة.

وأشار هاردي إلى أن “التجربة وجدت أنه لا يوجد تأثير يمكن اكتشافه لاتفاقية التنوع البيولوجي على التغيير في الأداء البدني أو العاطفي ، ونوعية الحياة بشكل عام ، والإرهاق ، والغثيان والقيء ، والألم ، وضيق التنفس أو فقدان الشهية”. “لم يكن هناك أي دليل على وجود تحسن في السيطرة على الأعراض من زيت CBD في المرضى الذين يعانون من سرطان متقدم مقارنة بتلك التي تم الحصول عليها من الرعاية التلطيفية وحدها.”

النتائج الجديدة تأتي جنبا إلى جنب دراسة أخرى نشرت مؤخرا التحقيق في قوة تأثير الدواء الوهمي في تجارب القنب الطبية للألم. نظر البحث ، الذي قاده فريق من معهد كارولينسكا في السويد ، في 20 تجربة معشاة ذات شواهد تبحث في استخدام القنب لعلاج الألم.

لم يجد هذا البحث فرقًا كبيرًا في مقاييس الألم بين القنب والعلاج الوهمي. تناولت الدراسة أيضًا التجارب التي تم فيها كسر التعمية ، مما يعني أنه يمكن للمشاركين معرفة متى تم إعطاؤهم الحشيش أو الدواء الوهمي. ال يقترح الباحثون عندما لا يستطيع المشاركون معرفة ذلك ما أعطوه هم يميلون إلى تصنيف الدواء الوهمي على أنه فعال للغاية.

ومن المثير للاهتمام ، أن هاردي تشير إلى وجود تأثير قوي للعلاج الوهمي في تجربة فريقها. حتى أن العديد من المشاركين في مجموعة الدواء الوهمي ذهبوا لشراء منتجات CBD بعد انتهاء التجربة.

قال هاردي: “على الرغم من عدم وجود دليل على الفائدة ، اختار أكثر من ثلث (36٪) المشاركين في الدراسة الأولى شراء منتج طبي من القنب بعد التجربة ، على الرغم من عدم إدراكهم ما إذا كانوا يتناولون اتفاقية التنوع البيولوجي أو الدواء الوهمي.

تبحث التجربتان السريريتان المتبقيتان الذي يعمل عليه هاردي في مقاييس مماثلة للضيق لدى مرضى الرعاية التلطيفية ، ولكن باستخدام مجموعات مختلفة من اتفاقية التنوع البيولوجي والقنب الأكثر تأثيرًا نفسيًا THC.

تم نشر الدراسة الجديدة في مجلة علم الأورام السريري.

مصدر: ماطر

مفهوم العربة الصغيرة Mercedes EQT يثير مستقبل e-RVing الرائع

تعمل مرسيدس-بنز الآن على توسيع عائلة مركباتها الكهربائية لتشمل خط عربات نقل الكارافانات Marco Polo. افتتحت عام 2022 بشاحنة عربة EQV مجهزة ، وتختتم العام مع Concept EQT Marco Polo الجديد كليًا. مقاعد الكارافانات الصغيرة ذات التصميم المنبثق وتتسع لأربعة أشخاص ، وتوفر صالة طعام داخلية كاملة ، وتحضر وجبات الطعام على موقد مزدوج في مساحة المطبخ الداخلية / الخارجية ، وتعود إلى MPV اليومي في غضون دقائق. إنها سيارة فريدة وقادرة ستمنح المغامرين المهتمين بالبيئة قريبًا طريقة للتسامح على الطاقة الكهربائية النقية والاستمتاع بمنزل صغير دافئ على الجبل في كل محطة على طول الطريق.

لم يكن كشف مرسيدس يوم الجمعة عن Concept EQT Marco Polo فحسب ، بل أيضًا لشاحنة EQT للإنتاج بشكل عام ، والتي تمت معاينتها لأول مرة بواسطة Concept EQT في عام 2021. ستتوفر الشاحنة المدمجة الكهربائية عند الإطلاق بمحرك 90 كيلو واط (121) -hp) بمحرك ذو محور أمامي وحزمة بطارية بقوة 45 كيلو وات في الساعة بسعر أساسي يبلغ 49000 يورو (حوالي 51625 دولارًا أمريكيًا). تقدر مرسيدس مدى WLTP عند 175 ميلاً (282 كم) وتقول إن السائقين سيكونون قادرين على شحن البطارية من 10 إلى 80 في المائة في أقل من 38 دقيقة باستخدام شاحن سريع للتيار المستمر.

يأتي EQT مدعومًا بمحرك أمامي بقدرة 90 كيلو وات

مرسيدس بنز

يُظهر Concept EQT Marco Polo أن EQT الجديد سيكون بالتأكيد مريحًا في دور العربة المعيارية / الشاحنة اليومية. توضح مرسيدس من البداية أن المفهوم هو معاينة لعربة الكارافانات قيد التطوير حاليًا وتتجه إلى سلسلة الإنتاج. تخطط لتقديم نسخة الإنتاج في النصف الثاني من عام 2023 ، والتي تبدو وكأنها أول ظهور لصالون Düsseldorf Caravan إذا سمعناها من قبل.

يعتمد مفهوم ماركو بولو على نسخة EQT القادمة ذات قاعدة العجلات الطويلة. لا تسرد مرسيدس أبعاد الشاحنة ذات قاعدة العجلات الطويلة ، والتي سيتم طرحها رسميًا في عام 2023 ، لكنها تحدد قاعدة العجلات العادية EQT بطول 450 سم وعرض 186 سم وارتفاع 182 سم (177 × 73 × 72 بوصة). إنه يعزز ارتفاع الشاحنة الاختبارية بسقف منبثق يفتح غرفة رأس واقفة في منطقة المعيشة في العربة. يحتوي السطح أيضًا على سرير زنبركي قرصي 197 × 97 سم (77.5 × 38 بوصة) جاهز للنوم لشخص أو شخصين.

على مقعد تناول الطعام الأمامي من مرسيدس-بنز كونسيبت EQT ماركو بولو بجوار المطبخ
على مقعد تناول الطعام الأمامي من مرسيدس-بنز كونسيبت EQT ماركو بولو بجوار المطبخ

مرسيدس بنز

في الأسفل ، تكوّن مرسيدس تصميمًا ذكيًا للعربة يستفيد إلى أقصى حد من المساحة الصغيرة. يتم دفع منطقة تناول الطعام إلى الجزء الخلفي من الشاحنة ، بدءًا من مقعد طولي من جانب السائق بمقعدين مقابل طاولة قابلة للطي مع ارتفاع قابل للتعديل كهربائيًا. يوجد مقعد ثان بمقعدين بشكل مستعرض خلف مقعد الراكب الأمامي ، مما يخلق تصميمًا منفصلًا لتناول الطعام على شكل حرف L.

يقع الجزء الداخلي لمفهوم المطبخ المنفصل خلف مقعد السائق مباشرةً ، ويوفر حوضًا صغيرًا به خزانات مياه عذبة ومياه الصرف الصحي سعة 12 لترًا وصندوق ثلاجة سعة 16 لترًا. تم بناء موقد الحث أحادي البقعة في درج أسفل مقعد جانب السائق ، مما يترك مساحة صغيرة مفتوحة خلف الحوض عند إغلاقه ، ربما للدخول والخروج من الباب المنزلق بجانب السائق.

يبدو أن درج الموقد المغلق يفتح مدخل باب انزلاقي من جانب السائق ، ولكن ليس من الواضح ما إذا كان مصممًا للاستخدام بشكل مريح
يبدو أن درج الموقد المغلق يفتح مدخل باب انزلاقي من جانب السائق ، ولكن ليس من الواضح ما إذا كان مصممًا للاستخدام بشكل مريح

مرسيدس بنز

لا تريد مرسيدس المعسكرات الافتراضية من EQT Marco Polo أن تذهب بدون معيار ol ‘الموثوق به لشعلتي طهي ، فإن مرسيدس تزيد من موقد الحث الحراري بموقد غازي محمول منفصل بشعلة واحدة يتم تخزينه على منزلق خارجي على الطرف الخلفي من مقعد الطعام . يمكن استخدامه بمفرده كخيار للطهي في الباب الخلفي أو كموقد إضافي بالتزامن مع موقد الحث الداخلي – على افتراض وجود زوج من الطهاة أو طباخ واحد لا يمانع في الخلط ذهابًا وإيابًا.

يمكن لطهاة Mercedes-Benz Concept EQT Marco Polo الطهي في الخارج على موقد الغاز المحمول أيضًا
يمكن لطهاة Mercedes-Benz Concept EQT Marco Polo الطهي في الخارج على موقد الغاز المحمول أيضًا

مرسيدس بنز

عندما رأينا لأول مرة تصميم Concept EQT Marco Polo ، اعتقدنا أن مرسيدس قد ألغت مقاعد الركاب الخلفية لإفساح المجال لصالة العربة المريحة. لكن وسائد تناول الطعام من جانب الراكب مثبتة بالفعل على ظهر المقاعد الخلفية القابلة للطي. قم بطيهم في وضع السفر ويمكن لـ Concept Marco Polo قيادة أربعة أشخاص إلى المخيم.

تنبثق المقاعد الخلفية من مرسيدس-بنز Concept EQT Marco Polo عندما يحين وقت مغادرة المخيم
تنبثق المقاعد الخلفية من مرسيدس-بنز Concept EQT Marco Polo عندما يحين وقت مغادرة المخيم

مرسيدس بنز

يتسع EQT Marco Polo أيضًا لأربعة أشخاص – قم بخفض الطاولة الخلفية ، وأضف بعض الوسائد ، وستحصل على سرير مزدوج أكبر بحجم 200 × 115 سم (79 × 45 بوصة). يلغي نظام التظليل القاتم للنوافذ الحاجة إلى الستائر ، مما يؤدي إلى تعتيم النوافذ الخلفية بضغطة زر.

سيتطلب القيام برحلة تخييم في EQT Marco Polo بلا شك فصل الأشياء التي يمكنك الاستغناء عنها عن الأشياء الضرورية ، لكن مرسيدس تضيف مساحة تخزين بقدر ما تستطيع. بالإضافة إلى الحفاظ على ممر التحميل واضحًا في الخلف ، فإنه يقوم بتثبيت درج وعاء / وعاء أسفل موقد الحث ويدمج تخزينًا إضافيًا أسفل مقاعد البدلاء وداخل قاعدة طاولة الطعام.

على عكس عربة الكارافان الأكبر من الفئة V Marco Polo ، تتميز سيارة Concept Marco Polo بتصميم معياري مع معدات الكارافانات القابلة للإزالة بالكامل. تقول مرسيدس إن بإمكان شخصين سحب وحدات الكارافانات وإعادة EQT إلى نموذج MPV اليومي في غضون خمس دقائق تقريبًا. يبلغ طول المفهوم أقل من 2 متر (6.6 قدم) حتى مع وجود السقف المنبثق ، مما يجعله قابلاً للدخول بسهولة. إذا سمح إصدار الإنتاج للمالكين بتبديل مقاعد إضافية ، فستكون شاحنة صغيرة / عربة نقل صغيرة ذات قدرة عالية.

إضافة إلى نمطية الشاحنة ، هناك حزمة بطارية محمولة تعمل كبطارية ترفيهية على متن الطائرة ويمكن إزالتها من أسفل المقعد. يدير المعدات الكهربائية حول العربة ويمكن شحنه باستخدام الألواح الشمسية المثبتة على السقف أو بمأخذ كهربائي خارج السيارة.

التخييم الكهربائي بطريقتين: توفر وحدة Marco Polo خيارًا ثانيًا لـ EQT RVing
التخييم الكهربائي بطريقتين: توفر وحدة Marco Polo خيارًا ثانيًا لـ EQT RVing

مرسيدس بنز

بالنسبة لأولئك الذين لا يحتاجون إلى سقف منبثق أو يفضلون EQT بقاعدة عجلات قصيرة ، ستقدم مرسيدس خيار عربة EQT Marco Polo أبسط حتى قبل ذلك. تعد وحدة Marco Polo Module عبارة عن مجموعة من الكارافانات القابلة للإزالة بالكامل مع سرير قابل للطي ومطبخ متوفر في الباب الخلفي والذي سيكون متاحًا في كل من ICE T-Class و EQT الكهربائي. تمت معاينة النموذج لأول مرة في صالون Düsseldorf Caravan لهذا العام ، وقد نظرنا إليه عن كثب الشهر الماضي. لم تعلن مرسيدس عن الأسعار لكنها تؤكد أن نموذج ماركو بولو سيكون متاحًا للطلب في المستقبل القريب.

مصدر: مرسيدس بنز

مونارك تطلق أول جرار كهربائي تجاري “اختياري للسائق”

بعد عامين من التطوير ، أطلقت شركة Monarch Tractor الناشئة في كاليفورنيا سلسلة MK-V Founder Series الكهربائية بالكامل ، وأعلنت عن تسليم أول عميل لها – شركة Constellation Brands المنتجة للنبيذ والمشروبات الروحية.

تم تطوير جرار Monarch الكهربائي للمساعدة في إزالة الكربون من العمليات الزراعية ، حيث تقول الشركة إن استبدال جرار ديزل مماثل بأحد موديلاتها يعادل إزالة 14 سيارة ركاب ذات محرك احتراق من الطريق.

ونظرًا لأنهم “بشكل أساسي روبوتات متنقلة تقوم بتعبئة الحوسبة الفائقة” – مثل نفيديا يضعها – يمكنهم أيضًا المساعدة في معالجة نقص العمالة في الزراعة.

يمكن أن يعمل MK-V كجرار زراعي أو مركبة خدمات عامة ، ويوفر 52 كيلو واط (70 حصان) من ذروة قوة المحرك إلى عجلات الجرار الأربع. تتميز بتسع تروس أمامية وثلاثة تروس خلفية ، مع التحكم في القابض ، وتبلغ مدة تشغيل حزمة البطارية 14 ساعة ، اعتمادًا على ظروف المزرعة وكيفية استخدامها.

في حالة الحاجة إلى عمليات مستمرة أطول ، يمكن إزالة البطارية وظهور أخرى جديدة. كمكافأة إضافية ، يمكن للجرار أيضًا أن يعمل كمصدر طاقة للأدوات والمعدات في الميدان.

يتم تشغيل الجرار الكهربائي MK-V Founder Series بواسطة سائق بشري ، أو اتباع التعليمات المبرمجة مسبقًا من تلقاء نفسه أو يمكن ضبطه لمتابعة خلف عامل على مسافة آمنة

مونارك تراكتور

يبلغ الوزن الأساسي لمركبة MK-V 5200 رطل (2360 كجم) ، وقدرة سحب تبلغ 5500 رطل (2500 كجم) ، وقدرة رفع تصل إلى 1650 رطلاً (750 كجم) ، ونصف قطر دوران أقل بقليل من 9 أقدام (2.9 قدم) م). يتم طهي وحدات اتصال Wi-Fi مزدوجة النطاق و 4 G ، بالإضافة إلى راديو LoRa ، ويتم دعم تحديثات البرامج عبر الهواء للحفاظ على تحديث النظام.

تحت الغطاء ، تتميز MK-V بستة أنظمة Nvidia Jetson Xavier NX على الوحدات جنبًا إلى جنب مع كاميرتين ثلاثيتي الأبعاد وست كاميرات تصوير. يتيح ذلك للمركبة تقديم مساعدة للسائق أو إجراء عمليات مبرمجة مسبقًا بدون سائق ، كما أن لديها وضع ظل حيث تتبع العامل على مسافة آمنة.

يمكن لأنظمة الجرار أيضًا جمع وتحليل بيانات المحاصيل اليومية من أجل “تعديلات التنفيذ في الوقت الفعلي ، وتقديرات الغلة طويلة الأجل ، ومراحل النمو الحالية ومقاييس صحة النبات / المحاصيل الأخرى.”

يتم تضمين منع الاصطدام ، وسيتوقف تمامًا إذا تم اكتشاف شخص على بعد 5 أقدام (1.5 متر) من السيارة ، وسيغلق النظام تلقائيًا إذا تم اكتشاف طرف بشري على بعد قدم (0.3 متر) من اقلاع الطاقة.

خرجت أول جرارات كهربائية ذكية من سلسلة MK-V Founder من خط الإنتاج ووصلت إلى أيدي عملاء Monarch Tractor الأول ، Constellation Brands
خرجت أول جرارات كهربائية ذكية من سلسلة MK-V Founder من خط الإنتاج ووصلت إلى أيدي عملاء Monarch Tractor الأول ، Constellation Brands

مونارك تراكتور

يأتي إطلاق MK-V بعد تشغيل تجريبي ناجح عام 2021 في Wente Vineyards على أرض الشركة الرئيسية في ليفرمور ، كاليفورنيا. الآن جرارات Founder Series في طريقها إلى Constellation Brands ، يقول Monarch أن المزارع العائلية الأخرى وعملاء الشركات الكبيرة هم التاليون في خط MK-V – يبدأ السعر من 68000 دولار أمريكي. الفيديو أدناه يحتوي على المزيد.

فيديو إطلاق جرار MK-V – “مستقبل الزراعة” | مونارك تراكتور

مصدر: مونارك تراكتور

تدخل سيارة Huracán الخارقة للطرق الوعرة من Lamborghini صندوق رمل الرجل الناضج

تمتلك مجموعة فولكس فاجن شيئًا ما للسيارات الرياضية على الطرق الوعرة. بعد ما يقرب من عقد من الزمان من اللعب بمفهوم Audi Nanuk Quattro ، دخلت في إنتاج السيارات الرياضية على الطرق الوعرة بشكل قانوني عبر ليس علامة واحدة ، ولكن علامتين تجاريتين. تنضم بورش 911 داكار الآن إلى لامبورغيني هوراكان ستيراتو الجديدة كليًا ، وهي سيارة رالي لامبو مزودة بمصعد ومصابيح بارزة منتفخة وإعدادات قيادة خاصة بالطرق الوعرة ومحرك V10 بقوة 602 حصان. هذا الثور الهائج جاهز للخروج من القلم والقوة نحو النطاق المفتوح.

إذا وجدت صعوبة في التعامل مع سيارة لامبورغيني لجميع التضاريس على محمل الجد ، فسيزداد الأمر سوءًا عند الإشارة إلى أن مكان الكشف عنها كان Art Basel ، أو Miami Beach – ليس معرضًا فعليًا للسيارات ، أو حدثًا رسميًا للتجمع ، أو تجمعًا حقيقيًا. – هواة الطريق. على الأقل ، استخدمت بورش معرض لوس أنجلوس للسيارات ، الذي يتمتع ببعض التاريخ من الظهور الأول على الطرق الوعرة.

لكن ربما يكون Art Basel مثاليًا ، حيث أن Sterrato ، تمامًا مثل المفهوم الذي سبقه ، يبدو وكأنه لامبورغيني مزينة كسيارة رالي أكثر من أي نوع من الآلات الخطيرة لجميع التضاريس – حتى بالمقارنة مع 911 داكار. يشتمل زيها على مشاعل الحاجز التي تعوض بشكل مفرط على المسارات الأمامية والخلفية المتسعة ، والتنانير الجانبية المقواة ، ومصابيح الطرق الوعرة المثبتة على الأنف ، وحماية الجزء الأمامي من الألومنيوم ، وحتى زوج من القضبان الجانبية الصغيرة التي تتشبث بشكل غير مستقر بسقف هوراكان سريع الانحدار . لا توجد أي كلمة حول ما إذا كانت الخيمة الموجودة على السطح ستدرج طريقها إلى كتاب خيارات لامبورغيني.

ترك الغبار ينظف مرة أخرى على أرض صلبة من صنع الإنسان

لامبورغيني

أروع قطعة في المجموعة الخارجية هي أنبوب التنفس الذي يتم تركيبه خلف لوحة السقف مباشرة في الجزء العلوي من غطاء المحرك ذي التهوية. عادةً ما يُرى على العمود A لمركبة الطرق الوعرة القانونية ، يتم إعادة وضع أنبوب التنفس لامتصاص هواء أنظف وأقل غبارًا في Huracán في المنتصف V10.

تحصل Sterrato على رافعة تعليق 1.7 بوصة (44 ملم) ، مقارنةً بـ Huracán EVO ، والتي تبدو غير كافية تمامًا في سيارة لامبورغيني منخفضة الركوب. نفترض أنه سيساعد في إزالة بعض قطع الحصى الكبيرة جدًا من الطريق إلى ممر طويل ، لكننا لسنا متأكدين من أنه سيمنع المالكين الجدد المتحمسين من الخروج من الشاطئ في الطرق الوعرة.

تضع Lamborghini ما يزيد عن 600 حصان من قوة V10 على الأوساخ
تضع Lamborghini ما يزيد عن 600 حصان من قوة V10 على الأوساخ

لامبورغيني

ولكن طالما أن السائق يستهدف أرضًا مسطحة وسلسة نسبيًا ، فمن المؤكد أنهم سيختبرون بهجة غير مصفاة أثناء إطلاق العنان لغضب الجحيم لمحرك V10 سعة 5.2 لتر بقوة 602 حصانًا على جميع أنواع الأوساخ والرمال السائبة. تتميز السيارة بسرعة 3.4 ثانية من 0 إلى 62 ميل في الساعة (100 كم / ساعة) وسرعة قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة). يساعد نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع فرق خلفي للقفل على توزيع ما يصل إلى 413 رطل-قدم (560 نيوتن متر) من عزم الدوران على العجلات الأفضل وضعها على الأرض.

يرحب نظام Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI) بوضع Rally الجديد في مجموعة مختارة تتضمن أيضًا معايرات Strada و Sport. يمكن للسائق أن يثقبها في Rally عندما تصبح الأشياء مفكوكة وخفيفة ، ويعيد ضبط إعدادات النظام لتحسين الإمساك والتحكم في الظروف القاسية.

تحمل سيارة Lamborghini Huracán Sterrato الجديدة كليًا شارة Raging Bull بعيدًا عن المسار المطروق
تحمل سيارة Lamborghini Huracán Sterrato الجديدة كليًا شارة Raging Bull بعيدًا عن المسار المطروق

لامبورغيني

يركب Sterrato على إطارات Bridgestone Dueler AT002 التي تعمل بالسيارات المسطحة بقياس 235/40 R19 في الأمام و 285/40 R19 في الخلف. تقول Lamborghini إن تركيبة الإطارات ونمطها مصممان خصيصًا للأداء على كل من الحصى والطرق المعبدة. تعض مكابس Alu-monobloc بقوة على أقراص السيراميك الكربوني لإيقاف العجلات مقاس 19 بوصة الموجودة داخل تلك الإطارات.

سائقي Lamborghini الذين يجدون أنفسهم أمام عجلة القيادة بمفاصل بيضاء أثناء القفز حول الأوساخ المتناثرة سوف يسعدون بالتحكم الصوتي Amazon Alexa لميزات مثل A / C والملاحة والستيريو. في غضون ذلك ، يتتبع نظام القياس عن بُعد ومسجل محرك الأقراص المتوفر عن كثب كل شوط ، سواء كان محرجًا أو منتصرًا ، للتشغيل والتحليل في وقت لاحق و (نأمل) مشاركة الوسائط الاجتماعية في جميع أنحاء العالم.

يشتمل الجزء الداخلي على HMI محدث مع مقياس ميل رقمي مع مؤشر درجة الانحدار واللف ، والبوصلة ، ومؤشر الإحداثيات الجغرافية ، ومؤشر زاوية التوجيه المضافة إلى الأدوات. “Verde Sterrato” Alcantara يعطي Sterrato مظهرًا متميزًا عن باقي أسطول Huracán.

داخل لامبورغيني هوراكان ستيراتو
داخل لامبورغيني هوراكان ستيراتو

لامبورغيني

ستبدأ Lamborghini الإنتاج على 1499 سيارة Huracán Sterrato المخطط لها في فبراير 2023. لم يتم تضمين الأسعار الأمريكية في إعلان الأربعاء.

إذا كنت لا تزال تجد Huracán Sterrato آلة لا لزوم لها تمامًا ، فقد يغير فيديو النموذج الأولي على الطرق الوعرة / على الطرق الوعرة أدناه رأيك … فقط لثانية أو بضع ثوانٍ. أحدث اليوم فيديو لاول مرة ليس فعالًا بفضل السرد الفظيع حقًا ، لكن بعض لقطات Sterrato v. sandboarder لا تزال جيدة جدًا. نحن نحب بشكل خاص مشاهدة السائق ينحرف عن الطريق على أرض ترابية عارية بطريقة لا تفعلها عادة في أي مركبة ، ناهيك عن سيارة لامبورغيني بسرعة.

ما وراء الخرسانة – الجزء الثاني

مصدر: لامبورغيني

اقترح اختبار البول البسيط كأداة تشخيص مبكرة لمرض الزهايمر

مرض الزهايمر هو مرض تنكسي عصبي بطيء الحركة. يمكن أن تمر عقود قبل ظهور الأعراض السريرية ، وحتى عندما يحدث ذلك ، يكون من الصعب تحديد المرض لدى المرضى الذين يعانون من ضعف إدراكي خفيف.

يفتقر الأطباء حاليًا إلى أداة تشخيصية واضحة لاكتشاف مرض الزهايمر. يتم تشخيص المرض بشكل رسمي فقط باستخدام التدابير المعرفية أو النفسية ، ومع ذلك ، في بعض الحالات ، يمكن استخدام التصوير الطبي المتقدم للكشف عن بعض الخصائص المرضية في الدماغ.

توجد حاليًا مجموعة واسعة من الاختبارات التشخيصية المحتملة في مراحل مختلفة من التطوير. تم اقتراح فحوصات العين واختبارات الدم وتطبيقات تتبع التلميذ بالهواتف الذكية واختبارات الشم للقبض على المرض قبل ظهور الأعراض.

الآن ، في دراسة جديدة نُشرت في الحدود في شيخوخة علم الأعصاب، اقترح الباحثون اختبارات البول كطريقة محتملة للكشف عن المرض. يقترح الباحثون أن مستويات حمض الفورميك في البول يمكن أن تكون علامة بيولوجية مفيدة في المراحل المبكرة لمرض الزهايمر.

حمض الفورميك هو منتج استقلابي للفورمالديهايد ، وهو جزيء سام بتركيزات عالية ولكنه يوجد أيضًا بمستويات منخفضة في الدماغ السليم. وجدت الأبحاث الحديثة الفورمالديهايد الذاتية قد تلعب دورًا في التعلم والذاكرة ، لكن التركيزات العالية في الدماغ يمكن أن تؤدي إلى عجز معرفي يشبه ما يظهر في مرض الزهايمر (AD).

لاستكشاف الفرضية القائلة بأن تركيزات حمض الفورميك في البول يمكن أن تكون مؤشرًا حيويًا لمرض الزهايمر ، قام الباحثون بتجنيد ما يقرب من 600 شخص في مراحل مختلفة من التدهور المعرفي. تم تقسيم المجموعة إلى خمس مجموعات ، من مجموعة صحية معرفية إلى مجموعة مصابة بمرض ألزهايمر تم تشخيصه إكلينيكيًا.

بشكل عام ، وجد الباحثون أن تركيزات حمض الفورميك كانت أعلى بشكل قابل للقياس في جميع المجموعات الأربع التي تعاني من ضعف إدراكي مقارنة بمجموعة التحكم الصحية. ووجدت الدراسة أيضًا أن مستويات حمض الفورميك مرتبطة بانخفاض الدرجات في الاختبارات النفسية التي تقيس الإدراك.

عندما أضاف الباحثون اختبارات الدم للعلامات الحيوية لمرض الزهايمر إلى المزيج ، وجدوا أن دقة التشخيص زادت بشكل أكبر ، مما سمح بالتنبؤ بمرحلة المرض.

من المهم ملاحظة أن هذا مجرد بحث تمهيدي ، لذلك ستكون هناك حاجة إلى المزيد من العمل للتحقق من صحة هذه النتائج قبل أن يصبح اختبار البول السريري متاحًا بشكل شائع. ومع ذلك ، فإن النتائج الواعدة لا تشير فقط إلى اختبار فحص مبكر بسيط للغاية لمرض ألزهايمر ، ولكنها توفر أيضًا أدلة على آلية تنكسية جديدة تلعب دورًا في المرض.

وخلص الباحثون إلى أن “استخدام هذه المؤشرات الحيوية في البول يمكن أن يعزز بشكل كبير شعبية الفحص المبكر لمرض الزهايمر ، والذي يمكن أن يحسن المشورة بشأن التشخيص والعلاج ونمط الحياة للأشخاص المعرضين لخطر الإصابة بمرض الزهايمر”. “سيساعد البحث المتعمق حول هذه المؤشرات الحيوية أيضًا في استكشاف الآليات والعلاجات المحتملة لمرض الزهايمر. تشير التغيرات الديناميكية في الفورمالديهايد البولي وحمض الفورميك البولي إلى اضطراب أيضي جديد في التسبب في مرض الزهايمر”.

تم نشر الدراسة الجديدة في المجلة الحدود في شيخوخة علم الأعصاب.

تعمل Electrogenic على توسيع نطاق تحويل EV الخاص بها إلى ما وراء المملكة المتحدة

يمكن للأشخاص الذين يتطلعون إلى الانضمام إلى ثورة السيارات الكهربائية ولكنهم يفضلون قيادة سيارة كلاسيكية اختيار تحويلها إلى كهرباء بنسبة 100٪. تتخصص شركة Electrogenic في المملكة المتحدة في إنشاء مثل هذه المركبات الكهربائية القديمة وقد أعلنت للتو عن أول شركاء دوليين لها.

لعشاق السيارات الكلاسيكية في المملكة المتحدة ، تتوفر مجموعة من مجموعات التحويل الكهروضوئية لسيارة Land Rover Defenders الكلاسيكية ، و Jaguar E-Types ، و Porsche 911s ، و Triumph Stag الأيقونية ، وكل منها يمر عبر سرعة واحدة ثابتة- نسبة النقل ، هي موطن لحزمة بطارية عالية الكثافة ويمكن أن تدعم شحن التيار المتردد 6.6 كيلو واط بالإضافة إلى الشحن السريع CCS.

تشتمل تقنية التوصيل والتشغيل الخاصة على برامج داخلية ولوحات دوائر مطبوعة ولوحات معلومات رقمية وعلب تروس مخفضة ومستعرضة وإدارة مخصصة للبطارية. يمكن للسائق اختيار أوضاع القوة الرياضية أو البيئية أو حركة المرور ، وتأتي مجموعات Defender مع التحكم في نزول التلال القائم على المحرك.

تختلف المواصفات الفعلية اعتمادًا على السيارة المضيفة ، ولكن مجموعة Jaguar E48s “الرياضية” ، على سبيل المثال ، تأتي بمحرك بقوة 150 كيلو واط لعزم دوران يبلغ 840 نيوتن متر (619.5 رطل-قدم) ، وسرعة من 0 إلى 60 في أقل من 5 ثوانٍ و سرعة قصوى تزيد عن 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). البطارية التي تبلغ 48 كيلو واط في الساعة تعتبر جيدة لمدة تصل إلى 160 ميلاً (257.5 كم) بين الشحنات.

نفس E-Type الجميل من الخارج ، لكن الآن يعمل كمركبة كهربائية

كهربية

تتميز مجموعة أدوات Defender E90 المتوافقة مع موديلات Land Rover 110 و 127 و 130 بمحرك بقوة 150 كيلوواط ، لكنها تنتج 900 نيوتن متر (664 رطل قدم) من عزم الدوران ويمكنها إدارة أكثر من 85 ميلاً في الساعة (136 كم / ساعة) ، في حين أن 93 توفر البطارية -kWh نطاقًا لكل شحنة يزيد عن 150 ميلاً (241 كم).

تم تصميم جميع المجموعات بطريقة لا ينبغي تغيير الهيكل الحالي للمركبة المانحة ، ويمكن عكس جميع التحويلات الكهربية.

الآن تقوم الشركة بتوسيع خدماتها إلى الولايات المتحدة من خلال الشراكة مع متخصصي ترميم Defender ومقرهم فيرمونت TATC ومجموعة Land Rover المخصصة Xerbera في دالاس. ستقوم TATC بتثبيت مجموعات التحويل لسيارات Defender و Jaguar E-Types و Triumph Stags. Xerbera مستعدة أيضًا للعمل على Defenders و E-Types ، ولكنها ستأخذ أيضًا 911s وأي طرازات أخرى تدعمها Electrogenic في المستقبل.

قال الشريك المؤسس لشركة Electrogenic: “لقد تلقينا الكثير من الاستفسارات من أمريكا الشمالية منذ أن كشفنا لأول مرة عن الأطقم ، والتي تحول رموز السيارات إلى قوة كهربائية متطورة ، لذلك يسعدنا أن يكون لدينا شركاء رائعين يخدمون العملاء عبر البركة”. ستيف دراماند. “في TATC و Xerbera ، لدينا شريكان تتوافق قيمهما إلى حد كبير مع قيمنا ؛ كلاهما يضعان جودة العمل وخدمة العملاء في الصدارة والمركز في ما يقومان به. كما أنهما يشاركان رؤيتنا الأوسع ؛ وكلاهما مدفوع لتحويلهما مركبات رائعة ومميزة تعمل بالكهرباء النظيفة والمستدامة “.

ومن المتوقع الكشف عن المزيد من الشركاء الدوليين في الأشهر المقبلة.

مصدر: كهربية

تبدأ خدمة وقوف السيارات بدون سائق التشغيل التجاري في مطار شتوتغارت

في عام 2019 ، مُنح بوش ومرسيدس تصريحًا خاصًا لنظام وقوف السيارات الآلي الذي يتم تشغيله دون إشراف بشري. الآن تم منح الشراكة الإذن الرسمي لتشغيل خدمة صف السيارات المؤتمتة من المستوى 4 على أساس تجاري.

يقول شركاء التنمية إن الموافقة التجارية من الهيئة الفيدرالية للنقل الآلي في ألمانيا لتشغيل نظام وقوف السيارات بدون سائق في مرآب السيارات APCOA P6 في مطار شتوتغارت ليس فقط الأول من نوعه في ألمانيا ، ولكنه الأول من نوعه في العالم.

تأتي هذه الخطوة في أعقاب اللوائح الجديدة التي أدخلت في ألمانيا العام الماضي والتي منحت الإذن للمركبات ذاتية القيادة من المستوى 4 SAE ، طالما تم استيفاء الشروط الصارمة.

طرحت مرسيدس نظام Drive Pilot القادر على المستوى 3 إلى مجموعة صغيرة من المركبات في وقت سابق من هذا العام ، والآن ستكون جميع طرازات S-Class Saloon و Saloon Long و EQS التي تم بناؤها اعتبارًا من يوليو 2022 فصاعدًا أول من يصل إلى نظام وقوف السيارات الجديد من المستوى 4 يسمى Intelligent Park Pilot. من المتوقع أن تتبع المركبات الأقدم في هذه النطاقات لاحقًا.

ستكون خدمة صف السيارات الآلية متاحة عبر منصة التنقل الخاصة بـ APCOA وتطبيق Mercedes ‘me connect

مرسيدس

سيكون النظام جزءًا من تطبيق me connect الخاص بالشركة ، والذي سيسمح للسائقين بحجز مكان لوقوف السيارات في مرآب P6 وترك سيارتهم في نقطة إنزال محددة مسبقًا.

عندما يخرج الجميع من السيارة ، يتحقق نظام وقوف السيارات من أن المساحة المحجوزة خالية وأن جميع الشروط الأخرى قد استوفيت. تراقب مستشعرات Bosch المثبتة في جميع أنحاء مرآب السيارات المنطقة وتوفر البيانات لمساعدة السيارة على القيادة بنفسها إلى مكانها المحجوز مسبقًا ، والتي يمكن أن تشمل المنحدرات لأعلى أو لأسفل وتوجيه السيارة للفرملة إذا تم اكتشاف عوائق. يستخدم التطبيق أيضًا لاستدعاء السيارة ، والتي ستنتقل إلى منطقة التقاط محددة.

من المقرر إطلاق أول نظام وقوف سيارات بدون سائق معتمد للاستخدام التجاري في مرآب APCOA P6 لوقوف السيارات في مطار شتوتغارت قريبًا ، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون الأخير.

قال الدكتور ماركوس هاين ، رئيس قطاع أعمال حلول التنقل: “في المستقبل ، نهدف إلى تجهيز المزيد والمزيد من مواقف السيارات بتكنولوجيا البنية التحتية اللازمة – نخطط للقيام بعدة مئات منها في جميع أنحاء العالم في السنوات القليلة المقبلة” في بوش.

مصدر: مرسيدس

قد يؤثر ميكروبيوم الأمعاء على الإفراط في تناول الحلويات

إذا وجدت مكانًا للحلوى على الرغم من أنك تعتقد أنك ممتلئ ، فقد تكون البكتيريا الموجودة في أمعائك هي السبب. أظهر علماء معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا أن الفئران التي تعطلت ميكروبيوم أمعائها بسبب المضادات الحيوية تناولت وجبات خفيفة سكرية أكثر بكثير من الفئران العادية ، مما يشير إلى وجود تأثير جرثومي على سلوكيات الإفراط في تناول الطعام.

لا يزال العلماء في بداية فهم تأثير النظام البيئي الضخم للميكروبات في الأمعاء على صحتنا العامة. بالتبعية ، يمكن أن يؤثر حتى على سلوكنا – أظهرت الأبحاث الحديثة وجود روابط بين ميكروبيوم الأمعاء وسمات الشخصية والتوحد والاكتئاب والنشاط المعادي للمجتمع.

في الدراسة الجديدة ، حقق فريق معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في كيفية تأثير التغييرات في ميكروبيوم الأمعاء على سلوكيات التغذية – على وجه التحديد ، النوع الذي قد يجعلك تغمس مرة أخرى في حقيبة M & Ms عندما أقسمت أنك ستتوقف بعد حفنة أخيرة. كما اتضح ، فإن الفئران أيضًا تميل إلى هذه “الأطعمة الشهية” ، تلك التي يتم تناولها للمتعة بدلاً من الجوع أو التغذية.

في التجارب ، أعطى الفريق مجموعة واحدة من المضادات الحيوية للفئران لمدة أربعة أسابيع للقضاء على أجزاء كبيرة من الميكروبيوم الخاص بهم ، ثم قارنوا سلوكهم الغذائي بالفئران التي لم تتلقى المضادات الحيوية. تم إطعام الحيوانات طعام الفئران بانتظام كغذاء أساسي ، كما تم إعطاؤها خيار حبيبات “الحلوى” عالية السكر.

في حين لم يكن هناك اختلاف كبير في كمية الطعام التي تناولتها المجموعتان ، أكلت الفئران المصابة ببكتيريا الأمعاء المعطلة حوالي 50٪ من الكريات السكرية أكثر من الفئران الضابطة ، وتناولت وجبات خفيفة على دفعات أطول.

في الجولة التالية من الاختبارات ، حقق الفريق في مقدار الجهد الذي ستبذله الفئران من أجل ضرب السكر. بدلاً من مجرد ترك الكريات ملقاة حولها ، احتاجت الفئران إلى الضغط على زر لإسقاطها ، حيث تتطلب الكريات اللاحقة المزيد والمزيد من الضغط على الأزرار. أصيبت الفئران التي تحتوي على ميكروبيومات طبيعية بالملل بعد ضغطات قليلة على الأزرار ، لكن أولئك الذين تناولوا المضادات الحيوية سيحطمون هذا الزر باستمرار للحصول على علاج.

ومن المثير للاهتمام ، أنه عندما استعاد الفريق ميكروبيوم الفئران من خلال زرع البراز ، انخفض سلوك الأكل بنهم وعادت أنماط التغذية إلى طبيعتها. قد يكون لهذا آثار على كيفية علاج مشاكل مماثلة لدى البشر.

قال سركيس مازمانيان ، المؤلف الرئيسي للدراسة: “لقد ثبت أن ميكروبيوم الأمعاء يؤثر على العديد من السلوكيات وحالات المرض في نماذج الفئران ، من التواصل الاجتماعي والتوتر إلى مرض باركنسون”. “إن التقدير الأخير بأن سلوكيات التغذية ، مدفوعة بالدوافع ، تخضع لتكوين ميكروبيوم الأمعاء لها آثار ليس فقط على السمنة والسكري وحالات التمثيل الغذائي الأخرى ولكن ربما على الإفراط في استخدام الكحول أو النيكوتين أو المواد غير المشروعة التي تجلب المتعة. “

في حين أن الميكروبات التي تستدعي القناة الهضمية هي كثيرة جدًا بحيث لا يستطيع الفريق تحديد المذنبين المحددين وراء هذه الظاهرة ، إلا أنهم قاموا بتضييق نطاق الفئات بناءً على المضادات الحيوية التي تم إعطاؤها للفئران.

قال مازمانيان: “الفئران التي تُعطى إما الأمبيسيلين أو الفانكومايسين ، ولكن ليس النيومايسين أو الميترونيدازول ، تستهلك هذه الكريات عالية السكروز مقارنةً بالضوابط”. “قد يشير ذلك إلى وجود بعض الميكروبات ، أو مجموعة من الميكروبات ، التي تكون عرضة إما للأمبيسيلين أو الفانكومايسين ، وهو المسؤول عن التحكم في الاستجابة الطبيعية للأطعمة شديدة الاستساغة.”

بالطبع ، لا تُترجم النتائج في الفئران بالضرورة إلى البشر ، لكن الفريق يقول إن العمل المستقبلي يمكن أن يشمل دراسة عادات التغذية للأشخاص الذين يتناولون المضادات الحيوية عن طريق الفم ، أو التحقيق في الميكروبيوم لدى الأشخاص الذين يميلون إلى تناول الحلويات.

نشر البحث في المجلة علم الأحياء الحالي.

مصدر: معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا

ترتبط حقن الستيرويد لألم الركبة بتطور هشاشة العظام

كشفت دراستان جديدتان تم تقديمهما في الاجتماع السنوي للجمعية الإشعاعية لأمريكا الشمالية (RCNA) عن أدلة على أن حقن الكورتيكوستيرويد يمكن أن تسرع من تطور التهاب مفاصل الركبة. يشير البحث ، الذي لم تتم مراجعته بعد ونشره في مجلة ، إلى أن حقن حمض الهيالورونيك قد يكون خيارًا أفضل لتخفيف الآلام إذا كان متاحًا للمرضى.

العلاج الشائع لتخفيف آلام هشاشة العظام هو حقن الكورتيكوستيرويدات. بالنسبة لمعظم المرضى ، يمكن أن تكون حقن الستيرويد فعالة جدًا في تخفيف الآلام الحادة ولكن في السنوات الأخيرة ، قام عدد من الباحثين بدأت في التساؤل عن الآثار طويلة المدى من هذه العلاجات.

على الرغم من أن بعض الدراسات المبكرة قد أشارت إلى أن حقن الكورتيكوستيرويد قد تسرع من تطور التهاب المفاصل ، فإن الأدلة بعيدة عن أن تكون قاطعة. جمعيات التهاب المفاصل نوصي بشكل عام يجب التعامل مع هذه الأنواع من العلاجات بحذر ، وليس كعلاج أولي لآلام هشاشة العظام.

أول دراسة جديدة تم تقديمها مؤخرًا ، من باحثين في جامعة كاليفورنيا ، سان فرانسيسكو (UCSF) ، نظرت في بيانات من المشاركين في دراسة طويلة الأمد تسمى مبادرة هشاشة العظام. قارن الباحثون بيانات التصوير بالرنين المغناطيسي من المرضى الذين يتلقون حقن كورتيكوستيرويد أو حقن حمض الهيالورونيك ببيانات من مجموعة تحكم لم تتلق أي علاج. تم التقاط صور التصوير بالرنين المغناطيسي في وقت العلاج ومرة ​​أخرى بعد عامين.

وقالت أوباسانا أوبدهياي بهارادواج ، من قسم الأشعة في جامعة كاليفورنيا في سان فرانسيسكو ، إن بيانات المتابعة لمدة عامين أظهرت بوضوح أن أولئك الذين يتلقون حقن الستيرويد لديهم تقدم أكبر في التهاب المفاصل في الركبة مقارنة بالمجموعتين الأخريين. وفقًا لـ Upadhyay Bharadwaj ، أظهر المشاركون في حمض الهيالورونيك بشكل مثير للاهتمام تطورًا أبطأ للمرض مقارنة بالمجموعة الضابطة ، مما يشير إلى أن هذا العلاج قد يوفر المزيد من الفوائد طويلة الأجل مع توفير تخفيف فعال للآلام الحادة.

“هذه هي المقارنة الأولى المباشرة لحقن الكورتيكوستيرويد وحمض الهيالورونيك باستخدام التقييم شبه الكمي للعضو الكامل للركبة مع التصوير بالرنين المغناطيسي ،” قال أوبدهياي بهارادواج. “بينما تم الإبلاغ عن أن كلا من حقن الكورتيكوستيرويد وحمض الهيالورونيك يساعدان في تخفيف الآلام العرضية لهشاشة العظام في الركبة ، تظهر نتائجنا بشكل قاطع أن الكورتيكوستيرويدات مرتبطة بتطور كبير في التهاب مفاصل الركبة لمدة تصل إلى عامين بعد الحقن ويجب إعطاؤها بحذر.”

استخدمت الدراسة الجديدة الأخرى التي عُرضت مؤخرًا في الاجتماع السنوي لـ RCNA منهجية بحث مماثلة ، تتبع المرضى من مشروع مبادرة هشاشة العظام على مدار عامين ، لكنها ركزت على التغييرات التي يمكن اكتشافها من خلال التصوير بالأشعة السينية. مرة أخرى ، وجدت الدراسة تطورًا أكبر للمرض لدى المرضى الذين يتلقون حقن الكورتيكوستيرويد وفوائد علاجية طويلة الأمد محتملة في المرضى الذين يتلقون حقن حمض الهيالورونيك.

قال أزاد دربندي ، من المستشفى: “على الرغم من أن نتائج التصوير لجميع المرضى كانت متشابهة في الأساس ، إلا أن السمات المميزة لهشاشة العظام كانت أسوأ بعد عامين في المرضى الذين تلقوا حقن كورتيكوستيرويد مقارنة بالمرضى الذين تلقوا حقن حمض الهيالورونيك أو لم يتلقوا أي علاج على الإطلاق”. مدرسة شيكاغو الطبية في جامعة روزاليند فرانكلين للطب والعلوم. “تشير النتائج إلى أن حقن حمض الهيالورونيك يجب أن يتم استكشافها بشكل أكبر لإدارة أعراض التهاب مفاصل الركبة ، وأنه يجب استخدام حقن الستيرويد بمزيد من الحذر.”

تأتي هذه النتائج الجديدة في أعقاب دراسة حديثة مماثلة وجدت أن الاستخدام طويل الأمد للأدوية غير الستيرويدية المضادة للالتهابات (NSAIDS) ، مثل النابروكسين أو الإيبوبروفين ، يمكن أيضًا أن يكون مرتبطًا بتطور أكبر في التهاب المفاصل. بينما يبدو أن كل هذا البحث يشير إلى احتمال أن العلاجات التقليدية المضادة للالتهابات لهشاشة العظام قد لا تكون مفيدة على المدى الطويل ، إلا أن الخبراء يحذرون من القفز إلى أي استنتاجات بشأن السببية في هذه المرحلة.

يتحدث الى سي ان ان، أشار دربندي إلى أن التغييرات في بنية المفصل التي يمكن اكتشافها من خلال التصوير لا تعني بالضرورة أن حالة المريض تزداد سوءًا بشكل عرضي. لذا ما إذا كانت هذه الدراسات تلتقط تغييرات ذات مغزى سريريًا في تطور المرض لا يزال سؤالًا مفتوحًا.

قال دربندي: “قد ترى أن الركبة تبدو سيئة في صورة بالأشعة ، لكن قد لا يكون المريض يعاني من أعراض أسوأ”.

جوناثان صامويلز ، من جامعة نيويورك لانجون هيلث ، قال لشبكة ان بي سي نيوز من السابق لأوانه القول بشكل قاطع أن حقن الكورتيكوستيرويد ضارة. لا يزال البحث تمهيديًا ، وهناك قيمة في علاج الألم الحاد للمريض بشكل فعال.

قال صامويلز: “ليس لدينا علم الأحياء لإثبات أن الحقن نفسه يسبب ضررًا متسارعًا. من الصعب ربط النقاط من الحقن بالضرر من هذه البيانات الأولية. لكنه سؤال مهم ، لأنه ممارسة شائعة حقنها بالستيرويدات “.

مصدر: RSNA