2023 بورش 911 داكار تنجرف للطرق الوعرة إلى السوق ، خيمة سقف اختيارية

تتمتع بورش 911 بتاريخ فخور كمنافس شرعي على الطرق الوعرة ، من الفوز بدكار مرة أخرى في عام 1984 إلى تسلق أعلى بركان في العالم الأسبوع الماضي فقط. لكن هذا التاريخ التنافسي كان مجرد: منافسة 911 صُممت لتلائم السائقين المحترفين في الدورات الرسمية للطرق الوعرة والمسارات والمهام المدعومة من المصنع ، معظمها في عقود طويلة ماضية. الآن ، في خطوة غير مسبوقة ، قدمت بورش سيارة 911 داكار ، وهي نسخة محدودة من سيارة 911 الرياضية للطرق الوعرة والمخصصة للطرق والتي تهدف إلى التجمع أو البر في اليوم بعيدًا في أيدي مالك عادي قبل أن تنطلق في وقت متأخر إلى خمسة عشاء النجوم … بعد جولة سريعة في غسيل السيارات ، بالطبع.

الميراث

بالنسبة لأولئك الذين لا يتابعون مثل هذه الأشياء ، قد تبدو فكرة 911 على الطرق الوعرة غريبة جدًا لدرجة أنها سخيفة ، وهي علف موالف مجنون لديه الكثير من الوقت وقاعدة عملاء غنية جدًا. لكن 911 للقيادة على الطرق الوعرة – ونحن لا نتحدث فقط عن قيادة 911 كاريرا 4S إلى طريق غابة – قديمة قدم 911 نفسها ، مخبوزة في الحمض النووي للطراز.

لقد كان هذا أول حدث على الإطلاق لرياضة السيارات في بورشه 911 هو الذي وضع الأساس لمهنة قصيرة ولكن لا تُنسى في سباقات الطرق الوعرة في المصنع. في عام 1965 ، ليس بعد عامين كاملين من ظهور 911 في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963 ، وبعد أشهر فقط من إطلاقه في السوق ، قرر فريق عمل بورشه الدخول في سيارة 911 ، تم تعديلها بشكل طفيف فقط من المخزون ، في رالي مونتي كارلو عام 1965.

لم يكن هدف بورش هو الفوز – تسابق الفريق أيضًا بمحرك متوسط ​​904 كاد أن يفعل ذلك ، واحتل المركز الثاني. بدلاً من ذلك ، في جهد قاده Huschke von Hanstein ، المؤهل بشكل فريد كمدير تنفيذي ذو قبعتين عمل كمدير سباقات في بورش ومسؤول الصحافة ، كانت الفكرة هي لفت الانتباه إلى التصميم ثنائي الغرض لـ 911 الجديد: سيارة رياضية لرجل نبيل أثناء الأسبوع ، سيارة سباق جريئة في عطلة نهاية الأسبوع. تم تحديد سباق مونت كارلو الساحر والعالمي كخلفية نهائية للحملة.

كما هو الحال غالبًا في رالي مونت كارلو ، الذي أقيم في يناير في جبال الألب الفرنسية ، تم دفن حلبة سباق الأسفلت في الثلج في ذلك العام. نجح فريق 911 المكون من هربرت لينج وبيتر فولك في التغلب على الظروف الغادرة وأنهى السباق في المركز الخامس المحترم … والأهم من ذلك ، أثبتت النهاية أن 911 آلة رالي قادرة ، مما أدى إلى ثلاثية انتصارات مونت كارلو في أعوام 1968 و 69 و 70.

لم يكن حتى سبعينيات القرن الماضي عندما أعدت بورش سيارة 911 لسباق الرالي الشامل على الطرق الوعرة ، حيث قامت بتعذيب سيارة مجهزة خصيصًا على مدى آلاف الأميال من الأراضي البرية بدم بارد وجامع التي ظهرت في رالي سفاري شرق إفريقيا. هنا ولدت سيارة 911 SC Safari. لم تفز قط في عدة محاولات ، لكنها اقتربت في آخرها وأشهرها عام 1978 ، وحصلت على المركز الثاني.

كانت ثمانينيات القرن الماضي هي التي شهدت انتصارًا كاملاً وانتصارًا من جهود بورشه للحشد على الطرق الوعرة 911. مع فريق من رينيه ميتجي ودومينيك ليموين على رأسها ، فازت 911 4×4 بسباق باريس داكار عام 1984 ، مستفيدة من أول سيارة دفع رباعي من طراز 911. وجد نظام الدفع بجميع العجلات هذا طريقه إلى سيارة 959 الأسطورية التي ستصبح قريبًا ، والتي فازت بها داكار في عام 1986 وهي في طريقها لتصبح واحدة من أكثر السيارات الخارقة عالية التقنية احترامًا في عصرها.

تضاءل حضور بورش في الرالي من هناك ، تاركًا جهود حشد 911 المستقبلية في أيدي القراصنة ، لكن التاريخ ترسخ ولم يُنسى أبدًا. في الواقع ، أصبحت سيارة بورش 911 Safari بمثابة أسطورة متجددة بين عشاق الرالي والطرق الوعرة وحتى عشاق رياضة السيارات والسيارات بشكل عام. أدى الاهتمام الجديد إلى نهضة تصميمات سيارات بورش الرياضية للطرق الوعرة من بناة DIY ، وشركات restomod وحتى المستكشفين الطموحين في القطب الجنوبي.

لعبت بورش نفسها فكرة إحياء سيارة 911 Safari في القرن الحادي والعشرين في عام 2012 ، وإن كان ذلك في سرية. حولت 991-gen 911 إلى نموذج أولي عملي Vision Safari مستوحى مباشرة من سيارات سفاري شرق إفريقيا لعام 1978. لسوء الحظ ، لم تظهر هذه السيارة النموذجية رسميًا أبدًا ، ولم تعلن بورش عن وجودها للجمهور حتى قامت بتفصيل عدد من دراسات التصميم التي لم يتم الإعلان عنها من قبل كجزء من غير مرئي مشروع في 2020.

السيارة

الآن ، بعد 10 سنوات من Vision Safari ، أطلقت بورش سيارة 911 داكار الأكثر رسمية في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2022. على الرغم من أنه لا يزال يمثل صدمة للنظام رؤية سيارة عميل 911 على الطرق الوعرة في المصنع تتحقق بالفعل ، إلا أنها محاولة تحمل رياحًا عنيفة لعاصفة مثالية في ظهرها.

بالإضافة إلى الانبعاث المعاصر المذكور أعلاه في الاهتمام بالسيارات 911 Safari ، وما أعقب ذلك من إعادة تفسير من طرف ثالث ، انجرفت بورش نفسها أكثر إلى مساعي الطرق الوعرة (ish) مع سيارات الدفع الرباعي ، ونماذج مثل تايكان كروس توريزمو ، وحتى على السطح تجارب التخييم وملحقات المصنع. جمّع كل ذلك وبقي المرء بإجابة معقولة جدًا على السؤال ، “لماذا الآن … بعد 38 و 5/6 سنوات من داكار 1984 ؟؟”

لا ترقى 911 داكار ذات المدى المحدود إلى محاور البوابة والإطارات المنتفخة في ثنائي متسلق البركان 911 2022 ، لكنها تحصل على ارتفاع 2 بوصة (50 مم) مقارنة بـ 911 كاريرا مع تعليق رياضي. يمكن لنظام التعليق المحسن أيضًا أن يرفع مقدمة ومؤخرة داكار بمقدار 1.2 بوصة إضافية (30 ملم) عند الاتصال بأعلى إعداد لها ، مما يمنح السيارة ارتفاعًا عن الأرض وزاوية كسر مماثلة لسيارة الدفع الرباعي. يمكن أن يسافر داكار بعد ذلك بسرعات تصل إلى 105 ميل في الساعة (169 كم / ساعة) قبل أن يسقطها النظام تلقائيًا إلى الارتفاع الطبيعي لضمان التعامل مع 911 واستقرارها.

طورت مصانع 911 في داكار إطارات Pirelli Scorpion All Terrain Plus خصيصًا في الأوساخ ، مما يضمن وصولها إلى حيث يريد السائق عندما يريد ذلك ، بغض النظر عن مدى عدم تعاون الأرض أدناه. هذه الإطارات مقاس 245/45 ZR 19 في المقدمة و 295/40 ZR 20 للخلف وتتميز بعمق مداس 9 ملم وجدران جانبية معززة لأداء شديد التحمل على الطرق الوعرة.

يتأرجح داكار إلى الأمام فوق الرمال والصخور والطين والمكادام بقوة من الملاكم التوربيني المزدوج سعة 3.0 ليتر من بورش مع ناقل حركة PDK قياسي من ثماني سرعات ونظام دفع رباعي بقوة 473 حصان (350 كيلو واط) و 420 رطل قدم. (570 نيوتن متر) من عزم الدوران. يمكن للسيارة أن تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في 3.4 ثانية ، على الرغم من أنها بالتأكيد ليست عبر الكرة الأرضية الطريفة الماصة للإطارات. السرعة القصوى محدودة بـ 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة) حتى لا تدفع إطارات AT تلك للخروج من منطقة الراحة الخاصة بها.

تضيف بورش وضعي قيادة جديدين بضغطة زر إلى المزيج لتحسين أنظمة ومكونات 911 الأساسية لبيئات الطرق الوعرة. يعمل وضع “الطرق الوعرة” كما يوحي به ، حيث يركل داكار في أعلى خلوص له وأنظمة الاستعداد لتعزيز الجر على التضاريس الوعرة الزلقة غير المحسنة. يساعد وضع “Rallye” على تثبيت الأشياء على مساحات من الأرض غير المستوية غير المستوية ، مما يؤدي إلى تحيز خلفي في توزيع الدفع الرباعي.

يتميز كلا الوضعين أيضًا بميزة Rallye Launch Control جديدة لتحسين التسارع في الظروف السائبة والخفيفة تحت الإطارات. يساعد التوجيه القياسي للمحور الخلفي والتحكم الديناميكي للهيكل الذي يمنع انقلاب الهيكل من بورشه في تعزيز الثبات على الطرق الوعرة والمناورة.

تشمل التعديلات الأخرى الخاصة بالطرق الوعرة شبكات الفولاذ المقاوم للصدأ التي تحجب الحصى فوق المداخل الأمامية ، وحماية العتبة الأمامية والخلفية والجانبية من الصلب ، والمصدات المتوهجة ، وخطافات السحب الأمامية والخلفية المصنوعة من الألومنيوم. مخرج 12 فولت على السطح جاهز وينتظر توصيل وتشغيل حامل السقف الاختياري بسعة 92 رطلاً (42 كجم) مع المصابيح الأمامية المدمجة. تمد بورش أيضًا خيار الخيمة التي تم إطلاقها حديثًا على السطح إلى 911 داكار ، مما يسمح للمشترين بتحويلها بسرعة إلى عربة صغيرة برية عالية الأداء على عكس أي شيء آخر من المحتمل أن يكون متوقفًا على بعد مئات الأميال من المخيم.

الجناح الخلفي الثابت وغطاء محرك 911 جي تي 3 المصنوع من الكربون مع فتحات أنف تكمل الطقم الخارجي.

يمكن لأولئك الذين يرغبون في الإعلان بصوت عالٍ عن روابط السيارة داكار 911 4×4 لعام 1984 الاشتراك في حزمة Rallye Design المتوفرة للاستمتاع بأسلوب متجسد من عالم الراليات في منتصف الثمانينيات. تشتمل هذه الحزمة على اللونين الأبيض والأزرق المعدني “Gentian Blue Metallic” ، والحافات المطلية باللون الأبيض ، واختيار المشتري لرقم “السباق” بين 0 و 999 ، وحروف Roughroads المسجلة كعلامة تجارية ، وشريط الضوء الخلفي بعرض كامل.

إن 911 داكار هي رسميًا قضية سائق / سائق مساعد ، حيث تم قطع المقاعد الخلفية بالكامل للمساعدة في الحفاظ على وزن يصل إلى 3،552 رطلاً (1،611 كجم). تم تنجيد مقعدي الدلو في Race-Tex مع درزات خضراء.

قبل طرح سيارة 911 داكار لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات هذا الأسبوع ، وضعت بورشها في نظام اختبار عالمي جعلها تتقدم بأربع عجلات لرمال دبي والمغرب الحارقة ، والجليد والثلج في السويد ، والأوساخ المتعرجة والتلال في قصر فرنسا. أرض اختبار رالي de Lastours. هذا ناهيك عن ما يقرب من 300000 ميل اختبار (483 كيلو متر) تم إنفاقها على الأسفلت لضمان أن كل مسمار يتم ضبطه وتعديله للحفاظ على أقصى أداء لسيارة 911 … واحدة لا تخشى على الإطلاق أن تتسخ تمامًا.

تخطط بورش لبناء 2500 سيارة 911 داكار في جميع أنحاء العالم. سيبدأون في الوصول إلى الوكلاء الأمريكيين في ربيع عام 2023 بسعر يبدأ من 223.450 دولارًا ، بما في ذلك التسليم والمعالجة والمناولة.

ونعم هناك فيديو:

مصدر: بورش