يُزعم أن القضبان المكونة من قطعتين تعزز عزم دوران المحرك المنخفض بنسبة 30٪

تدعي شركة Transcend Energy Group في ولاية يوتا أن لديها طريقة بسيطة ورخيصة نسبيًا لزيادة ناتج عزم الدوران لمحركات الاحتراق بشكل كبير ، وذلك ببساطة عن طريق استبدال قضبان التوصيل القياسية بتصميمات جديدة من قطعتين بمفصل ثانوي.

عندما تتحرك المكابس في المحرك لأعلى ولأسفل ، مدفوعة بتوسيع الغازات مع احتراق الهواء والوقود ، فإن قضبان التوصيل ، أو قضبان التوصيل ، تنقل القوة الخطية للمكابس إلى حركة دورانية للعمود المرفقي. ترتبط النهاية الصغيرة بمسمار مضرب في الجزء الخلفي من المكبس ، مع محمل للسماح له بتغيير الزاوية أثناء تدوير الكرنك ، ويلتف الطرف الكبير حول عمود المرفق بحيث يمكن أن يدور 360 درجة بينما تدفع المكابس العمود المرفقي حوله .

تسبب فيلم Transcend’s Thunder Rods في إثارة بعض الضجة في معرض SEMA في وقت سابق من هذا الشهر. يضيفون مفصلًا ثانويًا لتصميم قضيب المخروط النموذجي ، حيث يجلس جيدًا أسفل دبوس Gudgeon وخارج تنانير المكبس. تدعي الشركة أن هذا الترتيب يجعل المكابس تنخفض أبعد وأسرع عندما تكون الكرنك بزاوية 90 درجة ، مما يوفر رافعة أفضل للعمود المرفقي ويعزز “الضغط الديناميكي” بنسبة 25-30٪.

يقول تجاوز الطريق والمسار هذا يعني بفعالية أن المكبس يتحرك بشكل أسرع عندما يكون الأمر مهمًا – عندما تسحب الهواء للداخل من خلال الصمامات ، وعندما تضغطه ، وعندما يغادر المركز الميت العلوي استجابة لتمدد الغاز. وتقول الشركة إن حامل الدبوس السفلي يمنح المكبس مزيدًا من النفوذ على الساعد. تخلق السرعة والرافعة الإضافية عزم دوران إضافي ، خاصة في الدورات المنخفضة.

تدعي شركة Transcend أيضًا أن قضبانها المكونة من قطعتين تقضي على صخور المكبس – وهذا جانب لإمالة المكبس استجابةً للقوى الجانبية من قضبان التوصيل ؛ يعمل المكبس والكرنك بشكل أكثر كفاءة مع بعضهما البعض عندما تكون الكرنك عند 90 درجة ، مع أقصى إزاحة ممكنة بين العمود المرفقي والنهاية الكبيرة ، والقوى الجانبية الناتجة تدفع المكبس جانبياً في جدران الأسطوانة. هذه مشكلة ، لأنها يمكن أن تلبس الأسطوانات في شكل بيضاوي وتفريغ حلقات المكبس ، مما يتسبب في فقدان الضغط.

بالإضافة إلى الدبوس ، تعمل قضبان الرعد بنشاط على إشراك الجدران الجانبية للمكبس باستخدام زوج من السروج مع قدرتها على الدوران قليلاً. يقول تجاوز الطريق والمسار هذه تمنع المكبس من إمالة وتوازن الضغط على جوانب الاسطوانة.

مجموعة ترانسيند للطاقة

طورت الشركة القضبان فقط كبدائل قابلة للإسقاط لمحركات LS V8 سعة 5.3 لتر و 6.2 لتر من جنرال موتورز حتى الآن. في اختبارها الخاص ، تقول Transcend إنها كانت قادرة على ضبط 5.3 لتتناسب مع ناتج عزم الدوران للمخزون 6.2 – قفزة بحوالي 30٪ – بين 1500 و 3500 دورة في الدقيقة. تم رفع الضغط الثابت في المحرك سعة 6.2 لتر من 155 رطل إلى 198 رطل لكل بوصة مربعة ، وبلغ المحرك المعدل Thunder Rod ذروته عند 32 درجة من التوقيت ، حيث تكون الوحدة القياسية أفضل بحوالي 26 درجة.

يقول Transcend أنه على الرغم من أن LS هو محرك شائع للموالفات ، إلا أنه لم يتم تحسينه لتحقيق أقصى استفادة من تصميم Thunder Rod ، وفي النهاية تأمل الشركة في رؤية ما يمكن أن تفعله مع السواعد المصممة لهذا الغرض ورؤوس الأسطوانات والمكابس .

في حين أن شركة Transcend واثقة ، فإن الكثيرين غير مقتنعين ، لا سيما بالنظر إلى النقص الحالي في اختبارات الطرف الثالث وندرة النتائج التي تقدمها الشركة. تعتبر القضبان المكونة من قطعتين أثقل من العناصر القياسية ، مما يخلق قوى قصور ذاتية إضافية ستزداد بشكل كبير مع دوران المحرك بشكل أسرع ، لذلك هناك فرصة جيدة أنه حتى لو كانت هناك مكاسب منخفضة ، فقد تأتي على حساب ارتفاع- RPM حصانا.

مجموعة ترانسيند للطاقة

ويبدو أن التصميم أيضًا قد خلق إضافي القوة الجانبية على المكابس ، لأن النقطة المحورية السفلية والذراع الرئيسي الأقصر تجعل الزاوية بين قضيب المخروط وتجويف الأسطوانة أكبر. ليس هذا فقط ، ولكن المسافة بين مسمار الحزام الرئيسي والمحور السفلي الجديد يبدو الآن بشكل فعال وكأنه ذراع عزم من شأنه تضخيم القوى التي تجعل المكبس يرغب في الإمالة.

لذا ستحتاج Transcend بالتأكيد إلى إثبات أن قضبانها تفعل ما تقوله على القصدير ، وأنه يمكنها القيام بذلك دون زيادة تآكل المحرك. في كلتا الحالتين ، إنها تقنية محرك مثيرة للاهتمام لم يتم استخدامها في محركات البنزين من قبل ، حتى لو كانت مشابهة من بعض النواحي لقضبان التقاطع الرأسية المستخدمة أحيانًا في محركات الديزل البحرية والمحركات البخارية.

شاهد مقطع فيديو (قصير ، صامت ، معروض) أدناه.

مصدر: مجموعة ترانسيند للطاقة عبر الطريق والمسار