نظام التعديل التحديثي يحول محركات الديزل الحالية للعمل على 90٪ من الهيدروجين

قام باحثو جامعة نيو ساوث ويلز بوضع نماذج أولية واختبارهم لنظام التعديل التحديثي الذي يحول محركات الديزل للعمل على 90٪ من الهيدروجين ، مما يقلل بشكل جذري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروز مع تعزيز الكفاءة بنسبة مذهلة تصل إلى 26٪ في هذه العملية.

تشغيل 10 ٪ من الديزل ، لا تعد العملية تحويلًا صديقًا للبيئة بالكامل لمحركات الديزل ، ولكنها توفر طريقة لبعض الشركات لتقليل انبعاثاتها بشكل كبير دون التخلص من الأصول الحالية التي يمكن أن تظل مفيدة لفترة طويلة.

يحافظ نظام التعديل التحديثي على نظام حقن الديزل ، ولكنه يضيف حقن الهيدروجين مباشرة إلى الأسطوانة ، بالإضافة إلى التحكم المستقل في توقيت الحقن لكل من أنظمة الهيدروجين والديزل. لا يتطلب الأمر هيدروجينًا عالي النقاء بشكل خاص ، وقد أظهر الفريق أن تقنية حقن الهيدروجين “الطبقية” ، والتي تخلق جيوبًا بتركيزات الهيدروجين الأعلى والأقل في الأسطوانة ، تقلل من حدوث انبعاثات أكسيد النيتروز أقل من تلك الموجودة في أنبوب مستقيم. ديزل.

ينخفض ​​إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 85٪ ، إلى حوالي 90 جرامًا / كيلوواط ساعة من الطاقة – وهذا بالتأكيد يمثل خطوة وسيطة قوية نحو إزالة الكربون بالكامل للعديد من العمليات التي تستخدم أساطيل كبيرة من مركبات الديزل.

بالطبع ، يعتمد على توفر الهيدروجين – وهو ما لم يحدث بعد في معظم المناطق. ولكن باعتباره البديل الأساسي للمركبة الخضراء لبطاريات الليثيوم ، فقد يأتي وقت الهيدروجين. يبدو أن نقص إمدادات الليثيوم سيؤثر على سوق السيارات الكهربائية للبطاريات في السنوات القليلة المقبلة ، عندما تبدأ اللوائح الحكومية في العمل لتسريع الانتقال إلى القيادة الخالية من الانبعاثات في العديد من الولايات القضائية. وتبدأ مشاريع الهيدروجين الخضراء في الظهور في جميع أنحاء العالم.

باحثو جامعة نيو ساوث ويلز البروفيسور شون كوك (على اليمين) ، وشينيو ليو (يسار الظهر) وجينكسين يانغ (يسارًا في الأمام) مع جهاز اختبار التعديل التحديثي للديزل إلى الهيدروجين

الأستاذ شون كوك / جامعة نيو ساوث ويلز

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يعمل فريق UNSW على تسويق أنظمة التعديل التحديثي لمحركات الديزل في غضون العامين المقبلين ، ويستهدف مشغلي الأسطول الصناعي والمولدات مثل عمليات التعدين ، والتي تم بالفعل ضخ الهيدروجين إلى الموقع في العديد منها. مرة أخرى ، من غير المرجح حاليًا أن يكون هذا هيدروجينًا أخضر ، لذا فإن الاستخدامات الأولية قد تكون فعالة في نقل انبعاثاتها إلى بعض مصانع Haber-Bosch في أسفل الشارع. ولكن مع تكثيف صناعة الهيدروجين الخضراء ، سيكون من المهم للمستثمرين معرفة أن هناك طلبًا موثوقًا ومتزايدًا من المركبات الموجودة هناك بالفعل التي تستخدم الهيدروجين وتبحث عن حل أنظف.

قال البروفيسور شون كوك ، المؤلف الرئيسي في ورقة نُشرت للتو في مجلة المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين. “القدرة على تعديل محركات الديزل الموجودة بالفعل أسرع بكثير من انتظار تطوير أنظمة خلايا وقود جديدة تمامًا قد لا تكون متاحة تجاريًا على نطاق أوسع لمدة عقد على الأقل. مع مشكلة انبعاثات الكربون والمناخ التغيير ، فنحن بحاجة إلى بعض الحلول الفورية للتعامل مع مشكلة محركات الديزل العديدة المستخدمة حاليًا “.

لنهج أقل احتكاكًا – وإن كان ذا نتائج أقل إثارة للإعجاب – هناك أنظمة تعديل تحديثية أخرى قيد التطوير ، مثل جهاز الحقن المباشر HYDI ، الذي يولد الهيدروجين الخاص به أثناء القيادة ، ويحقنه في خليط وقود الهواء لمساعدة يشتعل الديزل بشكل أسرع وبشكل كامل. لا يتطلب الأمر سوى زيادة المياه من حين لآخر ، لذا فهو لا يعتمد تمامًا على البنية التحتية لتزويد الوقود بالهيدروجين ، ويقلل من استهلاك الوقود بنسبة 5-13 ٪ ، مع تقليل الانبعاثات أيضًا.

مصدر: جامعة نيو ساوث ويلز

Posted by تامر عمران

رائد أعمال، وصانع محتوى مع خبرة تزيد عن تسع سنوات في مجال صناعة المحتوى والكتابة الإبداعية. أخصائي تسويق إلكتروني وتحسين محركات البحث مع خبرة أكثر من سبع سنوات.

اترك تعليقاً