تويوتا تأخذ محرك السباق الذي يعمل بحرق الهيدروجين إلى الشارع

تحافظ تويوتا على قواعدها مغطاة للانتقال إلى عصر الانبعاثات الصفرية ، وإلى جانب السيارات الكهربائية والهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء وكهرباء خلايا الوقود الهيدروجينية ، تم الإعلان الآن عن مفهوم احتراق الهيدروجين على الطريق للأشخاص الذين يريدون التحول إلى اللون الأخضر دون أن يخسروا. صوت وملمس محرك المكبس.

تقدم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مستويات أداء قصوى يمكن لعدد قليل من سيارات الاحتراق أن تنافسها ، ولكن بالنسبة لعشاق رياضة السيارات والمرحلين الذين نشأوا محبين للبنزين ، فإن تجربة قيادة المركبات الكهربائية يمكن أن تشعر بالقليل من الإكلينيكية والعاطفية. لا يوجد أي متعة من العمل في علبة التروس ، أو مطابقة الدورات لإبقاء نفسك في أحشاء منحنى الطاقة ، أو حتى مجرد صوت غاضب لمحرك عالي الأداء يتعثر ؛ هناك فقط دواسة انطلق ، ودواسة توقف ، وأنين مثقاب كهربائي وسرعة كبيرة للتعامل معها.

من الواضح أن انبعاثات الكربون الصفرية ستكون سمة غير قابلة للتفاوض في السنوات القادمة. لكن هذا لا يعني أنه لا يوجد مكان لمحركات الاحتراق الداخلي الميكانيكية المزعجة ؛ يحترق الهيدروجين الأخضر جيدًا تمامًا دون إنتاج ثاني أكسيد الكربون ، وتلتزم أجزاء من عالم رياضة السيارات بالفعل باحتراق الهيدروجين كوسيلة لتقديم قيادة طويلة المدى وعالية الأداء ، تكتمل بمتعة العوادم المزعجة بطريقة أكثر استدامة.

ضع في اعتبارك أن احتراق الهيدروجين ليس خاليًا تمامًا من الانبعاثات الضارة. نعم ، المنتج الثانوي الرئيسي عند حرق الهيدروجين هو الماء النقي ، ولكن أي عملية ذات درجة حرارة عالية تحرق الهواء ستنتج انبعاثات أكسيد النيتروز. قد لا تكون هذه غازات دفيئة ، لكنها تساهم في الضباب الدخاني السام والأمطار الحمضية وغيرها من المخاطر الصحية المباشرة ، لذلك ستحتاج مركبات احتراق الهيدروجين إلى تشغيل نوع من تقنيات تقليل الانبعاثات.

لطالما رفعت تويوتا (إلى جانب هيونداي) راية مركبات الهيدروجين ؛ التزمت اليابان وكوريا بفكرة اقتصاد الهيدروجين الأخضر كجزء من خططهما لإزالة الكربون ، ومع وجود العديد من المصادر التي تشير إلى أن قطاع التصنيع يحدق في برميل ضغوط خطيرة على الليثيوم والكوبالت والنيكل ومعادن البطاريات الأخرى ، يمكن أن يثبت تنوع الأساليب بالتأكيد قوة. يحتاج الملاك الشجعان لسيارات ميراي ونيكسو التي تعمل بخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين حاليًا إلى التعامل مع النقص الشديد في خيارات التزود بالوقود ، ولكن من المتوقع أن يتحسن هذا بشكل كبير بحلول نهاية العقد.

بدأت تويوتا بالفعل في سباق كورولا التي تعمل بحرق الهيدروجين – مع رئيس الشركة أكيو تويودا على عجلة القيادة ، ليس أقل من ذلك. هو – هي تسابق هذا العام في سباق Fuji Super TEC 24 ساعة هذا العام في يونيو، وأكمل 478 لفة. انتهى الأمر أخيرًا ، لكن الفريق خسر ساعتين من وقت الحلبة لإصلاح السيارة بعد وقوع حادث ، وبينما كانت هناك كانت تجري أوقات دورات تنافسية.

ياماها

الآن ، أعلنت الشركة عن مفهوم Corolla Cross H2 القائم على التطورات التي حدثت في فريق السباق. ستستخدم نفس محرك توربو سعة 1.6 لتر ذو 3 أسطوانات مثل GR Corolla ، معززًا بحقن هيدروجين مباشر عالي الضغط تم اختباره في سيارة السباق وحزمة خزان وقود مقتبسة من Mirai. تتسع لخمسة أشخاص مع مساحة للأمتعة.

إنها بالفعل في الشارع للاختبار والتقييم ، ويأمل الفريق في وضع الكثير من الأميال عليها خلال فصل الشتاء (نصف الكرة الشمالي) لمعرفة المزيد عن مدى ملاءمتها لدرجات الحرارة المنخفضة. تقول تويوتا إن هذه الآلة “حوالي 40٪ على طول طريق التسويق” ، لكنها لا تلتزم بأخذ سيارة شوارع تعمل بحرق الهيدروجين من خلال الإنتاج في هذه المرحلة.

مصدر: تويوتا