تقوم Citroën بتعديل أحدث مفهوم EV الخاص بها إلى سيارة بيك آب صغيرة MPV
في محاولة لتحقيق “المزيد مع القليل” ، تقدم Citroën متابعة لمفهومها الذي تحول إلى إنتاج سيارة Ami. Oli الجديدة كليًا هي رؤية لسيارة كهربائية بحجم عائلي مع فائدة تشبه سيارات الدفع الرباعي ، وتعدد استخدامات MPV وحجم الركاب في المناطق الحضرية وكفاءتهم. إنها تحتوي على مظهر ميني هامر متين ، وسرير بيك أب صغير ، ومجموعة نقل الحركة الكهربائية بالكامل بطول 248 ميلاً (400 كم) ، والكثير من المكونات والتشطيبات المطورة بشكل مستدام.
يتطلع Oli إلى عكس الاتجاه العريق للمركبات التي تنمو بشكل أكبر وأثقل وأغلى ثمناً ، بالنظر إلى الطرق التي يمكن أن تصبح بها الصناعة أصغر وأخف وزناً وأرخص ، وفي النهاية ، أكثر كفاءة من المصد إلى المصد. مع الأسطح الرأسية والأفقية وزواياها المربعة ، يبدو Oli الذي يبلغ طوله 4.2 مترًا (13.8 قدمًا) في البداية مفهومًا لطيفًا للدفع الرباعي الصغير ، وربما يكون رد Citroën الأكثر ملاءمة للطرق على بيان Dacia الذي ظهر مؤخرًا.
على عكس البيان ، لم يتم تصميم Oli مع وضع الطرق الوعرة في الاعتبار ولا يحمل أي ذكر للدفع الرباعي. بدلاً من ذلك ، فإن خطوطها الصلبة وزواياها هي في الواقع وظيفة لنهج Citroën البسيط ، والتي تم صياغتها لتكون أسهل في التصنيع والاستبدال ، وأقل كثافة للمواد وأقل تكلفة.
على سبيل المثال ، تم اختيار الزجاج الأمامي العمودي لتوفير الزجاج عن طريق توصيل غطاء المحرك والسقف عبر أقصر مسار. يحاول Citroën الهندسة حول الديناميكا الهوائية التي تشبه جدار القرميد من خلال إضافة نظام مجرى هواء لتوجيه ستارة الهواء فوق الزجاج الأمامي والسقف. لسنا متأكدين مما إذا كان يعمل جيدًا بما يكفي لتبرير اختيار التصميم غير المنطقي للزجاج الأمامي المربع ، لكن Oli ليس شيئًا إن لم يكن لوحة عصف ذهني وظيفية لأفكار جديدة.
قد لا يكون Oli وسيلة مساعدة بالكامل ، لكنه ليس كذلك ليس واحد سواء. تصف Citroën السيارة بأنها جزء صغير من كل شيء ، بدءًا من سيارة السيدان العائلية إلى سيارة المدينة إلى مركبة المغامرة وشاحنة العمل. يساعد سرير الالتقاط الصغير على أداء هذه الاستخدامات المتعددة ويمكن الوصول إليه عن طريق إسقاط الباب الخلفي وتحريك الزجاج الخلفي للأعلى. أقصر بكثير من صندوق الشاحنة العادي ، يمكن تعديل طوله بين 679 و 1050 ملم (2.2 إلى 3.4 قدم).
أرضية السرير القابلة للإزالة ، وألواح السقف وغطاء المحرك مصنوعة من بناء شطيرة قرص العسل من الورق المقوى المموج المعاد تدويره والمتمركز بين ألواح التسليح المصنوعة من الألياف الزجاجية. من المؤكد أن “Cardboard” لا يبدو أنه ينتمي إلى أمثال “الفولاذ” أو “الألياف الزجاجية” في محادثة حول صناعة السيارات ، ولكن الألواح سليمة من الناحية الهيكلية بما يكفي ليقف عليها البالغون ولا تزال توفر وزنًا يقدر بـ 50 في المئة مقابل الألواح الفولاذية. تضيف الطبقة العلوية المنسوجة قوة الجر لغرض النهوض على السيارة.
تساعد جميع تدابير توفير الوزن والسرعة القصوى المحدودة البالغة 68 ميلاً في الساعة (109 كم / ساعة) Oli على تحقيق أقصى استفادة من حزمة البطارية المتواضعة التي تبلغ 40 كيلو واط في الساعة ، والتي توفر ما يقدر بـ 248 ميلاً (400 كيلومتر) من المدى. إنه مصمم أيضًا للعمل كمصدر معزز للطاقة من مركبة إلى شبكة ومصدر طاقة محمول لتحميل المركبة.
يركب مفهوم Oli على عجلات هجينة من الصلب والألمنيوم ، مصممة لإيجاد مكان رائع في الوزن إلى السعر ، وإطارات Goodyear Eagle GO ذات المحتوى المعاد تدويره ، وإطارات مفهوم مراقبة المداس.
في الداخل ، تبسط Citroën لوحة القيادة إلى شعاع واحد يحتوي على أكثر من خمسة مفاتيح للتحكم في المناخ ، وفتحتين ، ومنافذ USB ومكبرات صوت محمولة تعمل بالبلوتوث مثبتة على الأطراف. يتم التخلص من الأجهزة الرقمية المعتادة وشاشات المعلومات والترفيه ، وتعتمد السيارة فقط على الهاتف الذكي للسائق. يعمل تصميم لوحة العدادات / الكونسول الوسطي المضيء على خفض إجمالي المكونات من 75 إلى 34.
المقاعد النحيفة مع مساند الظهر الشبكية المصنوعة من مادة TPU القابلة لإعادة التدوير والمطبوعة بطباعة ثلاثية الأبعاد ، والخفيفة ، وألواح الأبواب المفتوحة المحسّنة للتخزين ، وأرضية BASF E-TPU المتينة المعيارية تعمل على تبسيط المقصورة وتفتيحها.
يبدو أن Oli قد تم توقيته تمامًا للظهور لأول مرة في معرض باريس للسيارات الشهر المقبل ، لكن إعلان Citroën لا يذكر ذلك على وجه التحديد ، لذا سنرى ما إذا كان موجودًا بمجرد بدء العرض. لا نتوقع أن تتبع السيارة Ami في الإنتاج كما هو مبني حاليًا ، لكن Citroën تضعها على أنها استكشاف جاد للمواد والتصاميم التي ستؤثر على المنتجات المستقبلية. إنه يذكرنا في نطاق مفهوم Mini’s 2021 Strip ، ولكنه أكثر تطرفًا في التصميم ، وأقل تطرفًا في إزالة محتوى السيارة.
مصدر: سيتروين